以滴滴与快的、Uber中国合并为标志，中国出行市场基本上已变为寡头市场。但在专车这个细分市场上，滴滴专车、易到、神州专车、首汽租车还在竞争。

本来，这是易到进一步收复市场份额的时机。因为从资金方面看，易到获得乐视投资;进入补贴大战，“充值返现”火爆，号称累积60亿元资金;乐视还宣称“向易到投入了40亿元的生态资源”，似乎弹药充足。但易到竟然出现了资金危机。

《等深线》记者获悉，由于私家车在中国不是运营车辆，易到整合的是汽车租赁公司(私家车要参与，需挂靠在汽车租赁公司)的资源。易到COO冯全林2016年披露，在易到体系中，作为供应商的汽车租赁公司曾经有上千家，优化以后也有五六百家。

同时，易到与海尔在2014年9月成立“海尔易到汽车金融服务公司”，由海尔投资30亿元购买车辆，投入易到平台。易到2015年1月成立自营汽车租赁公司，计划投入80亿元。易到引入乐视战略投资，成为乐视汽车生态一部分，也是为了未来乐视汽车的资源。

除了在“车辆+司机”上的投入之外，易到还要吸引更多用户，这也是乐视成为易到大股东之后马上启动“100%充值返现”促销活动的原因之一。通过促销，易到累积60亿元，理论上需匹配60亿元资源——这其中包含乐视所谓40亿元生态资源，即“充值返现”赠送的乐视体育会员、乐视手机、乐视电视等。

特别需要指出的是，易到“充值返现”的活动说明明确规定，“充值本金和返现金额均不可提现、转移、转账”，是沉淀在易到平台上的。

在此背景下，2016年国内媒体不断曝光易到资金链危机。《等深线》记者梳理发现，汽车租赁公司方面，被易到拖欠款的有五六家，欠款总额约为5000万元，其中包括河北中锐通信技术有限公司200多万元。从2016年6月开始，不断有司机反映易到控制司机提现，至今不断。

2017年2月23日，易到官方回应称，相关系统正与国家有关部门监管信息交互平台进行数据对接，可能会出现短暂性不稳定情况，影响部分系统功能。但易到欠款、提现问题持续发酵，让央视也开始向易到发问——“钱去哪儿了?”

与此同时，周航开始淡出易到。2017年4月9日有消息称，周航已经加盟顺为资本，出任投资合伙人。2017年4月15日相关报道披露，周航已转让在易到的全部股份。媒体认为：“多地司机无法提现，(汽车)租赁公司欠款一拖再拖，周航在此时离开并出售全部股权，是想与陷入资金链危机的易到撇清关系。”

周航2017年4月17日下午发表声明，声称“易到确实存在资金问题，而这个问题最直接的原因就是乐视挪用了易到的13亿元资金”。周航的声明坐实了易到资金链问题，并翻出了14亿元贷款旧事。乐视2017年4月17日晚间迅速回应，声称“从未挪用包括用户充值在内的易到任何资金，周航明明知情，此举用心险恶，严重侵害了易到及乐视名誉权，已涉嫌诽谤”。

经过第一轮相互指责之后，2017年4月20日晚间，易到三位创始人周航、杨芸、汤鹏联合宣布辞职。接着，易到在十几个小时后的2017年4月21日下午宣布任命了新的管理团队——在7人核心团队中，6人来自乐视系。

易到创始团队至此彻底淡出，乐视系全面接管易到。除了周航加盟顺为资本之外，杨芸2016年下半年创立的绿橙国际幼儿园，已于2016年9月1日正式开园。至于汤鹏，杨芸披露：“他走技术流，应该是(进入)区块链技术下的互联网保险方向。”

乐视系全面接管易到，依然面临严峻的局面。《等深线》记者采访得知，易到在北京、上海、广州面临严峻提现压力，易到上海公司门口2017年4月18日聚集大约300名司机，易到北京总部4月19日也聚聚大约150名司机，拿不到收入易到司机不愿离去。多位司机估算，易到上海公司的注册司机有40万人，活跃司机至少10万人，如果每名活跃司机出现数额不等的欠款，易到上海公司的累计拖欠金额或是个不小的数目。

4月21日下午，易到董事长何毅表示：“目前，易到融资取得突破性进展，外界所关心的司机提现问题，将在5月得到彻底解决。”

不过，多家媒体4月25日爆料，北京市公安局要求易到每日安排人民币300万元用于司机随时线上提现，否则将传唤易到实际控制人贾跃亭。但易到随后声称，关于传唤贾跃亭的报道属于恶意编造。

但也有易到内部人士表示：“目前易到已经在做两手准备，如果融资不顺利，可能会采取易到用户账户的资金转换为乐视会员的措施。”这表明，在资金链危机背景下，易到新一轮融资前景黯淡。