近两年来，OTA与航空业已多次牵手。去年4月，东航与携程签订战略合作协议，携程以30亿元人民币定增东航。而海航持有途牛26.5%的经济权益、18.8%的投票权，并在途牛董事会任命了两名董事代表。去年3月，有消息称，去哪儿网正在与两家深圳企业共同筹备一家低成本航空公司，并以深圳为主运营基地。

据悉，去哪儿网曾解释，“基于对中国民航市场及深圳地区民航事业发展趋势的共同判断，去哪儿网参与了一家以深圳为主运营基地的‘互联网+、低成本’的航空公司的申请，该公司由两家深圳本地公司申请，将主营国内、周边地区国际航线”。

不少业内分析人士认为，OTA的航空战略，既有对内提升自身竞争的考量，也是对外获取很多话语权的需要。此前，几大国有航空公司与OTA之间的“封杀大戏”曾引起市场轰动。虽然经过一轮拉锯战之后，OTA们一边宣布“妥协”，展开自查，另一边也快速运作向航空业渗透。特别是国资委向“三大航”提出要求：从2015年起，在三年内，中国三大航空公司的直销比例要提升至50%，这样OTA必须为自己的机票业务提前谋划。

有旅游专家指出，OTA与航空公司合作优势有两个，一是资金可以互补，强强联合;第二个航空公司运营上的货源、客源可以互补。这样可以在整个中国民航这个蛋糕的份额上占据更有利的竞争力。

“其实，OTA进军航空的逻辑非常清晰，就好比快递公司的核心竞争力是将物品快速送达，在这一过程中，如果依靠别人的航班，并不能完全掌控，只有自建货运航空才能真正拥有控制能力。”广州民航职业技术学院副教授綦琦告诉北京商报记者，“对OTA而言，为了完善自身的网络资源，保障长距离出境游的高品质，民航机票就是关键一环。另外，在线旅游平台行业也面临同质化发展瓶颈，酒店、景区等竞争激烈，在此背景下，如果公司能够对接航空概念，不仅可以提升自身业务竞争力，还可在资本市场上获得更多运作空间。”