滴滴全盘收下ofo，只是根据市场和资本的运作所作出的推演和猜测，事实上还未实现。实际上输给资本不丢人，太多创始人淡出后财务自由，做起了投资人开始享受人生。但ofo这轮提前的“创始人架空”风波有更多原因，也正是这些原因，让舆论和媒体在这么早的时间点愿意相信这个传言。
虽然是创立最早的共享单车品牌之一，但ofo面对后来者已经有些力不从心。这或许和创始团队的战略眼光有一些关系：过于看重单车成本，而放弃了大数据管理布局。仅靠车海战术冲击市场份额和市场数据，但不支持GPS和智能锁等“高成本”功能的ofo，一直还停留在满足代步的基础需求上，无法挖掘巨量用户和出行数据，更无法从中挖掘价值。在这方面，以摩拜为代表的对手们，已经给ofo上了生动的一课。
而ofo面临着更严峻的形式则是：摩拜接入微信后：对手在智能出行数据方面已经提升了运营效率(摩拜月活增长2倍)。表面上看，摩拜单车接入微信钱包“九宫格”只是要了一个“入口”，但实际上摩拜变成了微信支付功能延伸的一部分。微信用户已高达九亿，其流量值堪称得上是洪峰巨浪;而OFO在一个月前才推出支持电子锁的车型，定位功能也只是基于APP，而非单车，实际上在出行数据使用方面几乎依然是一片空白。
而在背后的支持上，ofo上月底(2017年4月底)刚刚接入滴滴，毕竟滴滴带来的导流用户或还只是微信的零头。这些，都让ofo和背后的投资者如坐针毡：传统的车海冲击市场的战术已经遇到了明显的瓶颈，ofo亟需改革，虽然模仿对手是某种程度的认怂，但有些改革，不做必死。
然而，创始人能否支持接下来的变革?ofo创始人戴威可谓青年才俊，ofo是他的第一个创业项目，起家也是在校园。凭借重度骑行爱好者的敏锐和年轻人的闯劲，ofo做起来了。但发展到今天ofo面临的是实打实的、以亿美元计算的商业市场竞争。年轻加上缺乏太多大战经验的创始人，能否适配高维的竞争要求?恐怕也要打个问号。
