真正的较量，始于去年10月份，当时ofo的投资人朱啸虎曾表示，共享单车战争90天内就会结束，因为摩拜的方向不对，有硬伤!

但在经过一次次的较量后，摩拜的“硬伤”正逐渐转化为优势，而ofo的优势却渐渐变成了硬伤!

如今，180多天过去了，这场战争的输赢或许已经初见端倪。

去年5月，曹国星和胡炜玮在摩拜上海的办公室聊天，办公室正好在复旦附近，曹国星看着从校园内骑出来的小黄车，问胡炜玮这是什么，胡炜玮告诉他这是ofo。

“那岂不是我们的竞争对手?”“如果他们不出来就没事”，胡炜玮告诉他。当时胡炜玮觉得，ofo应该不会从校园出来，因为如果出来，他们的车一定会被偷光!

胡炜玮想的没错，当时的ofo确实没准备出来，因为那时的戴威正忙着一件事，封校!由于当时还在校园运营的ofo，经常被骑出校园而无法收回，这让ofo团队非常苦恼。投资人曾建议提前投放城市，但戴威没有采纳，而是选择把车“圈”在校内。

对戴威来说，那是一个不完美却又不得不做的决定。因为此时的他们，还没想好到底怎么做，出来还是不出来?如果出来，会不会被偷光?北京这么大，到底要多少辆车才能填满?但如果不出来，以后会不会被竞争对手吃掉?

而现在，到底多少辆车才能把北京填满已经不是问题了，因为共享单车已经把北京“填满”了，有些地方，甚至是车满为患。

据了解，ofo在北京已经累计投放了超过60万辆的共享单车，摩拜也投放了将近40万辆，加上小蓝单车、永安行等其他品牌，北京的共享单车总量已经超过100万辆。仅在中关村地区，ofo每天还在以近千辆的数量进行投放。

“如果那个时间点开了城市，或许摩拜就没有机会了。但是一旦车丢了，没有投资跟进了怎么办?只能说风险越大，收益越大。”ofo联合创始人薛鼎对媒体表示。

彼时的ofo虽然没想好，但对手已经想好了。去年8月，摩拜正式宣布进军北京。曹国星也在当月正式加盟摩拜，担任摩拜公关总监兼对外发言人。

摩拜的突然进京，也让ofo走出校园的脚步瞬间提速。最终，这两家原本分别盘踞北京和上海、校园和城市的共享单车，由此开始了在北京的正面交锋。共享单车大战也随即拉开帷幕。