市场竞争越来越激烈，营销方式也越来越花样。面对残酷的竞争，狠命花钱砸宣传成了很多企业的做法，分销电商运营也不例外，毕竟谁也不想被用户遗忘。

但无所顾忌的砸钱真的有用吗?砸钱前还是先看看这三个数据，估算一下投入与产出吧

分销电商营销，请关注以下三个数据：

CAC：Customer Acquisition Cost，用户获取成本

LTV：Life Time Value，用户的终身价值

PBP：Payback Period，回收期

用户补贴以及给到渠道方的费用，均属于获取用户的成本，也就是CAC，而最为简单的道理都懂，分销电商想要盈利，那么从用户身上获取的价值，就一定得大于获取用户的成本，也就是LTV>CAC。另外由于LTV可能是5年，甚至10年都有收益，但为了减缓分销电商现金流的压力，PBP越短，越有利于分销电商的现金流和再投入，也能减轻分销电商的融资压力，因此一般希望能把PBP控制在一年以内，这就是比较理想的商业模式了。

按照这个模型，我们很清晰的感知，当LTV

但不要以为LTV>CAC，并且回收期能够控制就高枕无虞了，这恰恰是诸多分销电商出现问题的地方，不知道有多少分销电商就是因为忽略了对LTV的剖析，导致整体商业模式的坍塌。关于用户的终身价值，一定记得评估渠道，把有效用户视为重中之重!

LTV=(某个客户每个月的购买频次*每次的客单价*毛利率)*(1/月流失率)

比如近两年，市场上补贴做的最凶的某打车软件，在我看来其做补贴，更多是品牌层面曝光、培养用户习惯，以及无奈之举。因为我们分析受到某打车软件补贴的用户，至少有八成并不是其的目标用户，当网约叫车合法化后，某打车软件的目标用户是谁就更加清晰了，其针对的群体，应该是原本打出租车的人群，解决打车难的问题。所以，如今某打车软件提价其实是很正常的举动，而在朋友圈大呼坐不起车的朋友们，你们本就不是某打车软件的目标用户。

所以某打车软件这款产品的LTV其实是相当低的，因为获取到了大量无效用户，这些仅仅因为补贴使用，原本做公交地铁的用户，当补贴结束后，大部分都会流失掉。庆幸的是这个行业里有足够大的利润空间，而通过资源共享，某打车软件能够获取到的收益远超传统的出租车分销电商，并且产品不断迭代，完善全方位的出行解决方案。

不过，绝大多数互联网产品就没有某打车软件这么幸运了，盲目的补贴，获得了一群因补贴而来，因无补贴而走的用户，竹篮打水一场空，花掉大笔资金，什么都没有得到。所以补贴的出发点一定是获取到目标用户，而不是无效用户，因此补贴在其次，选择的渠道，是否能获得真实有效的目标用户，更为重要!

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