但随之而来的资本寒冬，让汽车后市场O2O遭到大冲击，很多因资金链断裂而倒闭或被并购。没有合理的盈利模式也消磨掉了资本的耐心，对后市场O2O迅速降温，进一步加大了平台的生存难度。

 

前不久，深陷巨额亏损的某葛修车，传出10亿元E轮融资失败，还有已退出市场的某湃养车、某夫洗车等，就是资本市场变得谨慎的最好佐证。

但不可否认的是，汽车后市场潜力巨大。尤其是我国汽车保有量逐年攀升，截至2015年底，已突破1亿辆，汽车后市场规模也达到8000亿元，预计5年内将突破2万亿。

 

在发达国家成熟的汽车产业链中，汽车后市场占比可达到50-60%，而我国目前只占到10%左右，还有很大的提升空间，潜力是毋庸置疑的。

 

然而，如此大体量的汽车后市场，为何没有后市场O2O项目的立足之地？

 

其中原因之一，是我国汽车后市场发展落后，品牌化、专业化、规模化的发展思路尚未成型。同时，行业内企业规模偏小，缺乏龙头企业，也受制于人才储备，服务水平低也是一大因素。

 

另一方面，后市场O2O多单纯依赖资本力量和互联网思维，靠烧钱模式来打开市场，结果一遇到资本寒冬就深陷困境。而且，忽视线下布局，也是后市场O2O难以立足的原因。

 

未来，汽车后市场O2O要做好，关键还在于线上线下的融合，单凭补贴战术定难以打开局面。同时，还需要对跨界资源整合，深耕供应链，提高自身造血能力。

 

总的来说，汽车保有量的持续增长，汽车后市场也将得以持续增长。对O2O企业来说，机会是存在的，但如何能吃下这块蛋糕，考验着每一个玩家。

 

前段时间，某保养完成1.5亿元C轮融资，无疑给汽车后市场的企业提振了不少信心。某保养的模式就是线上线下结合，靠口碑积累和业务资源，一点一点地打开局面。

 

未来几年，汽车后市场仍将继续保持10%以上的发展增速，潜力无穷。依然值得O2O创业者深挖，思路要有所转变，不能再走回老路了。