汽车电商可以说是汽车四化浪潮里前景最不明朗，所受非议最多的一个进化方向。所谓汽车四化，即智能化、电动化、共享化、电商化。前三个进化方向，资本云集技术集中，其为整个出行生态链带来的益处是显而易见的。智能化解放双手，电动化解决能源配置、共享化提升效率，那么电商化到底解决什么?

电商，作为一种新技术条件下的商业模式，诞生契机即解决商家到用户通路中的种种矛盾，从而产生价值。那么汽车电商解决了主机厂到汽车消费群体之间那些矛盾呢?

我们以4P(产品、价格、渠道、促销)理论去审视主机厂到用户之间的关系。

产品方面的矛盾：即产品开发与用户需求之间的矛盾，因汽车产品研发制造的规模性与复杂性，汽车一直与用户需求之间存在某种程度的滞后，主机厂通过低精度的用户需求调研(极少样本量的用户调研数据及车型诊断调研)来博弈用户对产品多样性、定制性与日俱增的需求，导致用户在购车中一直在妥协而无法获得惊喜。

价格方面的矛盾：又想使产品拥有较高的价格竞争力又想获得较高的利润，主机厂往往在定价问题上如履薄冰，稍有不慎即被消费者用脚投票，远有众泰T600的低定价策略获得销量的爆发增长，近有福特金牛座自信心打脸事件，主机厂往往采用PSM调研来获得一个粗泛的定价区间。而价格与价值的不对等调节任务就落在了销售渠道身上，畅销车型渠道加价，滞销车型渠道甩卖，用户很难获得透明价格，指导价购车成为一个笑话。

渠道方面的矛盾：几乎所有主机厂都想拥有一套广度上遍布全国，深度上开进乡镇，质量上销量连年增长的4S渠道。但是优质的建设成本极高的4S店资源总是稀缺的，为了抢占纵深乡县市场，4S店只能分化出二级、三级网点进行销售触角衍生，但是优质的服务便大打折扣。用户总是对身边的汽车超市产生是否是正规渠道的疑问，而4S店又离得太远。

促销方面的矛盾：即信息的产生与读取方面的矛盾，厂商为了获取更多的销售线索不断加码传播预算，虽然随着数据技术的进步已经可以做到精准投送，但是投送效率的提升却带来公信力的不断降低，用户身边的信息在爆炸，适用的信息却难以寻找。

4P的关键矛盾，究其原因即现有的汽车流通领域仍处于信息孤岛，各个环节的数据没有打通，资源投入多数被浪费。

矛盾的解决需要将现有的流通渠道做一次“升维”，“升维”的任务完成者，就是电商。