全球最大航运公司马士基集团2月8日发布的财报数据显示，2016年马士基集团亏损19亿美元，亏损业务主要集中在航运、钻井、供应服务等方面。

2016年，马士基钻井业务亏损6.94亿美元，供应服务亏损12亿美元;备受市场关注的马士基航运业务则亏损3.76亿美元，而2015年该业务盈利13亿美元。

马士基在财报中称，2016年市场环境低迷，运价持续下滑，但货量提升，燃油价格下滑使单箱成本降低，船舶配载率和成本效率提升。财报数据显示，2016年马士基航运平均运费同比下降18.7%。

航运行业分析师王海在接受财新记者采访时表示，马士基航运业务亏损是因为需求不振，2016年运价除四季度外一直处于低位，钻井业务亏损主要是因为海洋工程行业不景气，很多海工设备处于闲置状态，缺乏新合同。供应服务亏损主要因为资产减值，加上部分船舶闲置。

马士基集团首席执行官施索仁(Søren Skou)表示：“2016年是困难重重的一年，我们在各个市场都遇到了挑战。然而，2016年也是我们决定要对集团进行全面改革的一年。我们已经明确了新的战略方向，在未来几年将致力于把马士基集团打造成一个专注于集装箱航运、物流和港口业务的公司，以再次实现营收增长。”

马士基在财报中预计，集团2017年实际利润将高于2016年，由于集装箱运价逐步回升，预计今年马士基航运实际利润将比2016年增长10亿美元。

2月8日，马士基集团董事会主席迈克•拉斯姆森(Michael Pram Rasmussen)宣布，将辞去马士基集团董事会主席一职，不再参与连任选举。该辞职声明将于2017年3月28日举行的年度股东大会上生效。董事会将提名Jim Hagemann Snabe为新任董事长。

上海海事大学教授徐剑华对财新记者表示，2016年是航运业全行业亏损的一年，也是行业整合和改革最多的一年。在经历了2016年的整合之后，行业集中度提高，对承运人的话语权也有所提升，此外近两年船舶拆解增加，行业供需矛盾有所缓解，预计2017年航运业主要企业扭亏为盈是大概率事件。马士基作为行业龙头，未来业绩也会走出寒冬。