按国家统计局的数据，北京人的自行车出行比例从1986年的62.7%直线滑坡到2014年的17.8%，上海和广州都从30%跌到不足8%，北京的普通自行车保有量5年内更从788万辆锐减到466万辆。与之相应的是，自行车路权以及在整个交通体系中话语权的丧失，广州35%的主次干路没有自行车道，45%的自行车道宽度不足1米。

2010年时，北京高调提出到2020年要将自行车出行比例提升到23%，然而到2015年这个指标就黯然回调到了18%的水平。

谁也没有想到，挺身对抗这一趋势的居然是共享单车，这对过度使用汽车的城市病是一个有力回击，但能否扭转还取决于两点：

首先是市场渗透率和用户习惯的重塑。

这个瓶颈已然取得突破，按2016年比达咨询的报告，共享单车用户规模已达2000万，互联网的无桩共享单车模式迅速普及并深入人心，2017年还将有高达163.2%的快速增长，已是不争的事实。这个市场基本是ofo和摩拜双雄并立，整个行业则有过热的趋势，各路资本蜂拥而入，挑战者层出不穷。

其次，共享单车的增量时代将迎来拐点。

上海市自行车协会对共享单车的市场规模有个初步估算，认为整个上海的需求量介于50-80万辆之间，而来自企业的乐观估计，市场容量至少在100万以上。就以这个量级来看，摩拜和ofo联手都还无法满足，似乎预示着足够的增量空间，但别忘记，在北京、上海的主城区特别是商业区、交通枢纽等人流密集点段，共享单车的竞争已有饱和化趋势。

这就带来两个极端且相左的公众印象：一方面是主要城市热点地区的竞争已经白热化，以致于部分用户和管理部门都认为到了加强管控的时候;另一方面是行业的整体渗透率仍然很低，仍然有大量的人很少或从来没有使用过共享单车。