不得不说美团选择在这个时候进入出行市场，不失为明智之举。当年王兴以政策风险太大拒绝做出行业务，之后陆续出台的网约车细则也确实如他所料，给风华正茂的滴滴当头棒喝，以至于现在不得不以蜷缩的姿态如履薄冰地生存发展。

而如今美团出行上线，正是由于王兴看到了政策风向已定，又恰逢滴滴因为各种加价导致越来越多的用户体验不佳，接连不断地卷入舆论漩涡。这个时候以竞争者的姿态与滴滴抗衡，一方面给了消费者更多的选择权和话语权，另一方面又由此在他们心中潜移默化地塑造了正义者的形象。

总之，在政策形势和舆论偏向上，美团出行的开端可谓恰到好处 ，心机Boy莫过如此。

不过事实上美团开拓出行业务的目的，与其说是完善一体化服务，倒不如说是人口红利耗尽形势下的无奈选择。正如美团宣传的那样，6亿用户基数和1.8亿移动端月度活跃用户代表着巨大的消费市场，但另一面也透露了这些数字的生长速度逐渐达到极限，美团亟需新的增长点支撑企业未来的盈利愿景。

据报道，2014年美团点评共计亏损23.94亿元，2015年这一数字扩大到了105.37亿元，业内预计2016年亏损依然会持续。

与之对应的，美团的估值已经从巅峰的180亿美元下降到125亿美元，纵然和同样估值缩水的滴滴相比，也是相差甚多。另外王兴与投资方签订的对赌协议，如同悬挂在美团头上的一把达摩克利斯之剑，也时刻提醒着企业上市所面临的压力。

也就是说，在增长速度受限和急切上市的压力之下，美团出行的启动无疑是增加了一个讲故事的资本，不管它究竟会在出行市场有何作为，终归有利于美团的重新估值。甚至考虑到美团进入出行市场的种种难题，王兴试水打车的野心也许根本不在于和滴滴硬碰硬，而是解决目前的上市需要。

其实上市也确实是美团摆脱现状的必要之路，据《南华早报》刊文称，中国的O2O公司由于未能找到可行的业务模式，盈利没有跟上估值或者市值增长，已经开始遭到私募股权和风险资本基金的冷落，有些公司或许最终会面临清算危机。

如上所言，即使是稳坐霸主之位的美团也难逃融资困难的问题，这也是王兴冒着极大风险签订协议的主要原因。O2O的风口已过、行业洗牌也已尘埃落定，互联网下半场会更考验一个企业的市场价值。