首先，是成本过高

目前市面上绝大多数APP都属于【共享模式】，即用户在免费WiFi的APP中主动共享WiFi密码，供他人使用——这大抵是国内最早成型的共享经济。该模式的最大好处在于成本低廉，只需要市场营销、运营、研发等费用。当然，该模式也存在着巨大问题，那就是绝大多数个人用户不愿将WiFi共享，因此怒目前绝大多数提供共享的WiFi热点都来自店面。

16WiFi选择的模式与主流不同：他们在各大城市的公交上安放热点，使用户能够通过APP连接使用。该过程中，16WiFi需要支付硬件及安装费用、向公交集团缴纳位置费用、从运营商处采购流量。

据16wifi口径，两年来16WiFi的花费已经逼近6亿元人民币。要知道，其融资总额也不过是5亿而已。过高的成本，最终拖垮了16WiFi，

l 其次，是用户量为过及格线

数据表明，中国公交车每天运送乘客人次2.2亿，无线网络的提供与使用对着2.2亿人次来说并非为需求。而16WiFi打烂这一手好牌的原因主要在于以下两点：

1.奇葩的使用逻辑

首先是16WiFi极高的进入门槛。

16WiFi的APP是其唯一入口。也就是说，在免费使用WiFi前，用户还需要先用自己的流量下载该APP。也许有人会举扫码、下载、缴费、开摩拜的例子反驳，但事实上二者完全不同：用流量下载摩拜APP是为了骑车，而用流量下载16WiFi却是为了省流量……这无异于步行三公里去找摩拜，之后再骑行至两公里外的目的地。

2.较差的使用体验

不知道是由于硬件质量参差不齐，亦或是信号源本身不稳定，16WiFi在论坛、微博中。时常与提交认证信息失败、上网不流畅、无法打开微信等问题捆绑在一起。较差的体验，也会造成相当一部分用户的流失。

l 营收受限于打开时长

用户量不够庞大的同时，由于选择公交车作为使用场景，16WiFi不得不面临一个极为尴尬的问题，那就是免费WiFi的短使用时长值不值得用户开启并不稳定的无线?

《2015中国劳动力市场发展报告》指出，我国各大城市平均通勤时长与道路拥堵程度呈正比，北京达到97分钟，而三四线城市通勤时长大多在30分钟左右。对于97分钟的北京通勤(包括地铁，不完全是在公交上)来说，用户或可通过16WiFi看个电影;但如果是30分钟的通勤呢?在4G高速普及的今天，为了上微信或微博是否有必要再次登录16WiFi?

因此，一线城市中通勤时间最长的北京，与二线城市中通勤时间最长的昆明，成为16WiFi最后保留的两个试点。