与顺丰以商务件快递起家不同，京东和苏宁开始均以零售为主，苏宁早期以商超为主，后期发力苏宁云商，而京东则主攻电商，物流是在后期逐步发展起来的。

“现在快递物流界限越来越模糊，只能通过各自的送货方式去定位。”快递业资深人士张君(化名)告诉《每日经济新闻》记者，目前而言，尽管京东开放自营物流体系，但模式上还是有差别。

张君表示，快递分两个方面：一个是送，一个是收。顺丰的快递体系相对完善，但是顺丰有一个短板就是仓储，所有的终端厂以及仓库都不具有很强的仓储能力，所有的货品采取的方式都是快进快出。顺丰有一个非常重要的指标就是存货指标，如果存货超出限定标准，会引起整个快递链条的断裂，这就是顺丰一直强调时效的原因。

而京东的模式优点在于仓储体系非常完善，但是京东和苏宁的短板在于无法收散件快递，像传统的物流送仓需要预约、清点等，耗时较长，所以京东的客户大多是固定的B2B协议客户。未来，京东能否将快递业发展起来需要看它是否有足够的资金投入进去。所以说京东的模式是仓储加物流，而且少了一个快递核心环节就是分拣。从内容上看，京东和苏宁主要以传统物流为主，属于传统的干线调拨。

但是模式并不是一成不变的，从苏宁收购天天快递的举动来看，中国电子商务研究中心分析师姚建芳曾向媒体表示，苏宁虽然起步早，但在物流社会化业务和物流“最后一公里”的配送能力上还有所欠缺。收购天天快递，有利于苏宁强化前述不足，同时加大苏宁电商与京东等电商比拼的筹码。随着物流能力的逐渐增强，也将为苏宁物流开放并实现营收打下基础。

不难看出，就整个生态链而言，顺丰面临的挑战不小。中国电子商务研究中心主任曹磊3月2日向记者表示，对于顺丰而言，京东和苏宁以零售起家，有比较多的客流量，这对顺丰会形成一定的分流影响，而且京东和苏宁物流也以自营模式为主，在商业零售、物流等领域开始全产业链布局，对顺丰未来的市场布局或形成竞争压力。

针对京东和苏宁都有自己的仓储体系，而顺丰以速运为主，仓储和中转场基本是快进快出为主，超过存货指标，会给库存造成压力，公司未来在强化仓储这一块的布局如何?记者向顺丰控股发去了采访提纲，但截至发稿时，未能收到回复。