毫无疑问，共享单车正在影响和改变着用户习惯，第三方数据研究机构比达咨询在此前发布的《共享单车市场研究报告》中称，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万;预计到2017年年底，用户规模将达5000万。
这样的数据增量意味着在2017年共享单车将覆盖更多的城市，截至目前披露的数据，ofo和摩拜分别覆盖了33个和23个城市，基本涵盖了东部发达地区的一二线城市。这样的故事和当初滴滴、快的的故事如出一辙，在完成了模式验证和标杆城市的树立后，有了更多资本支持的双方开始依靠地面团队迅速进行模式复制。
但和当初的Uber模式不同的是，共享单车并非共享人的时间、技能，或人占有的物权，也并不具备C2C模式的网络效应。因此尽管双方都在加速城市扩张，在一些竞争激烈的城市，已然出现了共享单车过度投放的现象。
过度投放带来的直接结果就是大量占用了人行道、公共停车位等原有的公共空间，大量闲置停放的共享单车也成了不少地区城市管理的大麻烦。
但对于ofo和摩拜而言，过度投放也是无奈之举，在上海市黄浦区这样的核心城区，共享单车平台为了满足用户的使用需求，不得不超量供应单车，以保证在高峰用车时间能够有足够多的单车供用户使用，毕竟不同于滴滴、Uber，单车本身是没有能动性的，更不可能用动态调价这样无形的手去进行波峰波谷的调控。
为了快速满足用户的用车需求，在目前调控能力有限的情况下，短时间内在某一地区过度投放车辆，以实现高密度的车辆供给，满足用户需求。
