共享单车的核心产品其实是单车本身，以及线下的运营和维护，而单车产品的设计又直接影响了后期的运营和维护。因此如何去从单车最初的设计去寻求改变才是解决运维难问题的关键，ofo最初选择的是轻便和低成本，而摩拜选择的是耐用性和易寻车。
但从现在来看，似乎两家公司都还没有找到一个最佳的平衡点，不过有趣的是，ofo正在向着摩拜的耐用性上靠拢，比如使用实心胎，使用更结实的小骨架构造等;而摩拜同样也在往ofo擅长的轻便性上努力，Lite车型除了电子锁及其相应的供电设备之外，和ofo的新款单车似乎差别也不大。
两家公司也一直在探索从外部解决产品设计和产能问题的办法，摩拜选择了接受富士康的投资并与其合作，ofo则选择了与传统自行车厂商飞鸽合作。
富士康可以短期内解决摩拜单车量产化的产能问题，但富士康本身并无生产自行车的经验，在产品的设计方面短板明显;而飞鸽虽然是自行车生产厂商，在自行车的设计生产经验上是优于富士康的，但考虑到飞鸽原有的产能，这次合作能否补充ofo在规模化量产上的能力实际上很难说。
此前，ofo也宣布了与新生代自行车品牌700bike的合作，但由于没有公布更多的细节，合作是基于700bike的城市自行车经验、产品、设计，还是供应链资源，我们不得而知，但通过和700bike的合作补足其产品短板应该是ofo最希望得到的。
随着摩拜、ofo你方唱罢我登场的融资大战愈演愈烈，双方未来投入的重点除了不断扩张城市之外，或许更重要、更优先机的应该是解决产品本身的设计问题，从而从源头去缓解后期的运维压力，如何在用户体验好、易维护、成本适合盈利这三方面寻求平衡点，这才是对巨额融资后的摩拜和ofo真正的考验。
用户的需求永远是要求最低的成本获得更好的体验，而不会估计平台本身是否盈利，这才是人性与商业最大的博弈所在。
