首先，我要解释一下，我说的是ofo的“单车”失败，而不是说ofo公司，更不是说共享单车模式。

3月7号那天，我去某大厂办事，要骑单车，废了半天劲才找到三辆，其中有两辆的二维码和号码已经被刮的看不出来了，也就是我说的被私有化了。回程的时候，我又找了两辆，其中一辆没有锁了，车胎也瘪了。另外一辆车胎气不足，将就着骑。

一个月前，我也来过这个地方。当时满地都是ofo，目测数量起码超过摩拜一倍以上。但这次ofo的数量非常少。要么就是被ofo公司收回去了，这个可能性很小。都在扩张期，ofo又有那么多钱烧。另外一种最大可能性是ofo单车被人搬回家了，也就是被另外一种方式彻底私有化了。

前天，我又在另外一个地方骑车。又看到几辆号码和二维码被刮花私有化的ofo。也有车胎瘪的，也有车锁被搞坏的，也有没有锁上的，等等。

ofo这种简单的密码锁还有一个缺点，就是要指望用户自觉锁车。带GPD的摩拜单车，小鸣之类的，都必须锁车，这样才能自动结束行程。千万别小瞧这点差别，很多人到地方了会不锁车，下一个人骑车就不用掏钱。还有很多人在回程的路上记住车的密码用原来的车不用钱，等等。

虽然只是我局部的观察，并且没有为了写此文专门去更多的地方统计一下。但是，大概来看，ofo的锁车方式已经失败，打气的车胎确实不抗糟。前一段时间，以DST为首，向ofo投资4.5亿美金巨款，是够他们烧一阵子的。

据说ofo这种车80多元一辆，就算15美元好了，那么4.5亿美元就可以买3000万辆，这绝对是一个巨大的数字。但是，ofo新投放的单车必然会在车锁、车胎等进行改造。

事实上，前几天华为、中国电信、ofo发布了一个消息，声称将在单车上装上NB-IoT通信芯片，NB并不是牛逼的缩写，而是Narrow Band，意思是窄带，只能收发少量信息，后面的IOT就是所谓的物联网，这是中国人发明的中国英语，我也搞不懂。为什么要用窄带呢?

毕竟这是带宽时代，跟外行说一下。窄带最主要的优势有，消耗频谱资源少、功耗可以做到很小(一个电池可以坚持很长时间，就像电子表)、可以用少量设备覆盖极大的面积。比如收音机就是窄带，一个发射塔恨不得覆盖全城。但收音机是单向发送，而NB-IOT是双向的，这样解决了交互问题。现实中许多的场景只是有信息，但信息量不大。所以，NB-IOT是个好东西。