2015年，中国北方寒冬的一个阴沉午后，天津市东丽区军粮城道，两位年轻人敲门走进了天津富士达集团乐骑科技有限公司CEO孙昊的办公室，他们找上门来，希望订购5万辆自行车。
事后回想，这个普通的午后如今成了中国自行车制造商们一场集体救赎的前夜。孙昊没有想到，1年多过去，当初两位ofo“毛头小子”送上门来的小订单如今已经翻了200倍，这足以支撑这家全球最大自行车制造商的全部产能。
2016年的最后一个季度，共享经济的聚光灯终于从“ 滴滴 ”们转移到了摩拜、ofo，一群野心勃勃的年轻人希望能解决中国人“出行最后1公里”，他们像疯了一样开着大卡车将数以千万计的小车子恨不得洒满大城市的每一个角落。
共享单车的盛宴给制造商带来了暴增的财富，在战争打响的2016年12月份，纳入政府统计的自行车制造商单月完成产量519万辆，数据突然由降转升，同比增长8.4%。在2017年，共享单车品牌带来的新增订单预计将达到百亿元。
这样的疯狂市场，让天津武清区的一处偏远小镇王庆坨忙碌起来，这个“中国自行车第一镇”恢复了往日的历史荣光，他们发现自己不再是那个满世界找订单的“乙方”了，因为，满世界都在找他们。
我们在这个只有3.6万人的小镇上待了一些日子，看到了这个曾经由传统制造业主宰命运的“垂暮老人”重新焕发生机。但是，糟糕的事情也正在发生，突然涌进来的巨额订单也让这个制造业小镇在商业秩序和商业风险上难以招架。
和制造商们一样焦虑的是共享单车运营商们，而砸下重金的是那些被市场倒逼的的投资机构，毕竟，谁也不想再错过下一个“滴滴”，在市场面前，这是一场分秒必争的战斗。
