共享单车行至中场，摩拜、ofo两强争霸的局面愈加稳固，但两位主角自身却在发生着微妙的变化。

这其中就包括两家产品的日益趋同。在行业诞生之初，摩拜以难骑著称，但随着轻便版本摩拜Lite的诞生，摩拜终于补上了体验差、造价高的短板;ofo相反，虽然一开始体验更接近普通单车，但高损毁率逼迫着ofo在耐用性上狠下功夫，随之而来的是成本不断推高。

如今，我们已经很难再用“好骑”“难骑”这样简单的标签对两家一概而论;尤其当竞争日益白热化，产品层面的迭代也愈加频繁，最终，我们很有可能会骑到体验近乎一致的共享单车-----这是一个大概率发生的未来。

但这并不意味着摩拜与ofo在用完全相同的姿势走向这一未来。

跳脱产品层面，两家发展思路上的迥异却正在加速拉大：ofo持续加码“城市大共享”计划，除了飞鸽、凤凰、700Bike这类产业公司，甚至还拉上了同为共享单车厂商的骑呗加入联盟;摩拜则将目光投向了上游，不仅建设了年产能500万的自有工厂，此前还宣布将与富士康合作建立独立产线。

显然，与向行业既有玩家借力的ofo不同，摩拜更希望将一切掌控于自己手中。

模式上的迥异必然会造就完全不同的公司，在这一点上，ofo创始人戴威告诉腾讯科技，摩拜更像是神州专车，ofo更像滴滴、Uber，“早期的时候，可能大家的差距不是非常明显，之后会大不一样”。

当然，对于两种模式的优劣，将专车之战的结论直接拿来嫁接，也并不妥当----至少从当前的境况上看，两种路径均有着各自的优势和缺陷。

谁会先补齐自身的短板，也许就是这场“神州”“滴滴”之争的胜者。