ofo这一模式的缺陷也相当致命：虽然当前在覆盖率等数字上ofo可能会更为好看，但快速铺车过程中ofo忽视的一系列细节缺失，尤其是GPS缺失，正成为ofo生态中的隐忧。

由于缺乏定位，ofo当前主要的运营策略还是一个师傅负责一个片区，包括找车在内的运营均由其负责。按照一个师傅可负责1000辆车计算，250万辆车就需要2000多位师傅。

虽然ofo正试着将这部分工作外包给第三方劳务公司，包括运营师傅的工资、调度均由劳务公司统一结算，但更为高效的手段尚未推出。

这与一开始坚持安装GPS的摩拜形成了鲜明对比。

得益于定位系统，摩拜不仅在找车环节上愈加有目标性，近期还上线了旨在调动用户帮忙调度的“红包车”。根据摩拜方面的介绍，摩拜通过后台大数据将一些相对冷门区域的车辆进行红包标记，用户对之骑行后将获得现金红包奖励，而摩拜也一定程度上省去了人力调度。

这一举措可谓一举两得，一方面提升了用户积极性，调度成本必定将会有所下降;只是这种下降幅度会有多少，当前还不好说。

“红包车往往距离较远、用起来不方便，与共享单车的需求是相悖的，在尝鲜期过后，可能使用人数会迎来一定下滑”，一位公共自行车行业人士担忧。

但无论如何，这一基于位置与后台大数据的尝试，已经在将行业往好的方向引导。后续，基于位置的想象空间很有可能还会越来越大，诸如将“红包车”用于营销层面、放入商户的优惠券等，很有可能会有不少商户会买账。

“共享单车拥有很大的用户基数，加上需求是刚需，肯定会被扩展到商业层面”，上述从业人士称。

更大的问题还在于政策层面。此前上海市质监局还组织上海自行车行业协会、国内共享单车主要产地自行车行业协会共同拟订了一份《共享自行车服务规范》征求意见稿。意见稿要求共享单车必须具备GPS定位系统，仅这一项，就足以将ofo平台的大部分车辆拒之门外。

不过，这一意见稿当前并不具备法律效应，尚属于行业自治条约性质。但其对相关法律法规制定起到的指向性作用，依旧不容忽视------这意味着，如果ofo不能在平台上及时更新带有定位版本的车辆，极有可能会被将来出台的法律法规迎头痛击。

当前尚缺乏GPS的ofo肯定不愿缺席这一即将到来的行业“盛宴”，意识到风险的ofo已经在加速推进定位单车的测试工作。

戴威近日向腾讯科技展示的测试版客户端中，北京中关村地带已经有了为数不少的可定位显示的小黄车。从解决方案来看，一方面是搭载PGS等定位系统，另一方面则是通过手机App的定位系统。