一直以来，易到被认为给乐视带来的价值包涵了以下两个方面：

出行数据。这是乐视将来汽车布局的重要一环，无论是布局汽车共享，还是无人驾驶，这一数据都必不可少;2、用户入口。大量出行场景下的用户，由易到可进入其背后的乐视汽车生态，这是乐视其他尚处于发展期的汽车业务将来很有可能会赖以生存的用户来源。

而这也是周航与贾跃亭此前达成共识的关键点所在。贾跃亭想建造一个共享的未来汽车世界，加入乐视这台戏的周航，由此心甘情愿做着易到的吉祥物，企望着贾跃亭帮他实现梦想。一位熟悉周航的人士向腾讯科技称，乐视进来后的半年多，周航一下子变得很闲，一些以往几乎见不到周航的场合，也能常见到他，“不过，和很多公司的创始人一样，易到像是周航的孩子一样，虽然早已实现了财务自由，但周航还是很愿意与易到继续挂上钩”。

但贾跃亭并没有给周航这个机会。权力的快速架空虽然让周航不快，但毕竟是写入当初协议的事情。真正的矛盾始于乐视的资金危机。

贾跃亭一度不断向易到投钱做补贴，其市场份额也有所起色，但去年11月遭遇资金危机后，未来不确定性的陡然增加，以及对易到投入的减少，令周航原本与贾跃亭达成的共识近乎消弭。而在乐视主导的融资计划中，不确定性和投入问题并未得到真正解决，乐视寻找的合伙方，极有可能只是一个资本困难期的过渡，只是此时周航可能已经丧失了对贾跃亭的信任。

尚未经证实的说法是，眼看易到资金愈发捉襟见肘，周航联合顺为的投资方案在今年2月向贾跃亭进行了提交。在乐视此前的D轮入股中，如果按照易到当时约10亿美元的估值、乐视获取了70%的股权，乐视付出的代价应该是45亿元人民币左右;但这其中只有一小部分被以现金形式支付，大部分以乐视网股票作为代价。考虑到乐视股价已经经历了一轮下跌，此次周航与顺为的总对价低于45亿元人民币。

贾跃亭很不满。钱同样只是一方面，最主要的原因在于，在贾跃亭看来，易到作为乐视汽车的后手，需要被乐视一定程度控制，与乐视一向不和的小米系资本一旦进入易到，双方极有可能因无法达成一致，上演夺权大战。

最终，这项被否掉的计划让周航与贾跃亭的矛盾骤然升级，便有了后来的公开信炮轰事件。

昨日晚间，易到三位联合创始人周航、杨芸、汤鹏再次发布联合声明，宣布正式辞去易到所有相关职务。

联合声明指出，实际上在2016年6月之后，易到创始团队周航、杨芸、汤鹏就逐渐淡出了管理层，只不过“应乐视要求，避免引发外界过度猜测，影响融资，就以名留实走的方式(对外保留职务，保留人事关系并领取象征性薪酬)，同时并未高调对外公布”。

对于乐视而言，此次风波或将暂告一段落，新的挑战是尽快完成新一轮融资，解除易到当前的资金困境。

今年1月孙宏斌的介入，令贾跃亭原本规划的未来更是发生了巨大的变数。孙宏斌所主导的乐视变革，是以排除非核心业务为前提的;在这盘大棋中，乐视电视、乐视影业、乐视网占据着绝对主导，乐视体育、易到等短期内见不到收益的非核心业务，将会被大为限制，甚至有可能被战略性放弃。

一位乐视内部人士向腾讯科技表示，在孙宏斌向乐视派驻的财务人员干预下，易到已经很难再从乐视处拿到补贴需要的资金。

为此，乐视快速开始了围绕易到的新一轮融资，且这一轮融资将会出让大量权益，但贾跃亭不愿意让步完全丢掉控制权。

此前媒体传出的潜在合作方携程、复星、宜租集团等，目前都还没有证据表明他们的投资意向。

腾讯科技了解到，乐视在自己主导的融资计划中，拟引进的投资方很可能是乐视已经有过合作的伙伴。

“最近彭刚在公司的时间并不多，一些高管会也有所缺席，这项交易正处于谈判的关键时期”，接近交易的人士向腾讯科技表示。

一位互联网公司高管向腾讯科技透露，该公司此前曾试图挖来易到某位重要高管，随后该易到高管以易到已融资成功为由婉拒了这一邀约;而该易到高管向腾讯科技证实，融资确实在进行，只是具体进度还无从告知。

这一系列事实，预示着乐视已经确定了“盟友”的人选。一切只待进入最后阶段。