易到用车创始团队的集体离职，在2015年10月乐视收购易到，周航不再是易到的第一大股东那一刻，就已经埋下了种子。自乐视控股易到至三人淡出管理层，易到的经营策略与之前有所改变。2015年10月。乐视收购了易到70%股权，成为其控股股东，5个月后周航首次接受媒体采访，称“过去人们评价易到是小而美或者比较小资，现在易到的精气神要改。”

在收购完成的一个月后，易到随及开启了长达227天的“100%充返”活动。在当时各个网约车公司疯狂补贴的大战中，类似的补贴活动可以概括为两个字：烧钱。

这场从2015年11月开始的烧钱活动，截至2016年6月30日结束时，为易到带来了总金额超过60亿元的充值，共有超653万人参与，人均充值918元。但这也为易到带来隐患，因为这意味着，如果这些服务完全完成，易到要花出去120亿元，易到自己要补贴60亿元，这是一个巨大的资金缺口。

网约车曾一度既是拼用户、司机数量的竞争，也是补贴烧钱、融资的竞争。周航曾在2016年3月称，自2015年10月乐视控股易到以来，易到订单量开始一路强力反弹，完成了近10亿的充值额，新增30多万司机，之后订单增速越发加快，直至突破了每日50万单，订单数量相比乐视入股前已经翻了四五倍。

易到“100%充返”活动结束当月，滴滴获得了总金额达73亿美元的融资，Uber宣布获得35亿美元融资。

经历了长达半年多补贴的易到，在获得了大量用户、金额的同时，自身却开始暴露出订单暴增后客服滞后、乘客无法提取本金、系统随意扣款等问题。开始有乘客报怨打车难，等车时间长达2个小时，还有乘客说司机还没到就开始扣费。也有司机开始报怨，说易到的风控系统会将服务时间过长、行驶里程过远的订单认定为涉嫌刷单，强制扣款，导致司机积极性变差。

2016年11月是易到控股股东乐视资金链问题公开爆发的一个时间节点。乐视拖欠供应商上百亿元的消息广泛流传，尽管具体数字没有得到乐视正面承认，但贾跃亭的一封公开信，承认乐视确实存在“资金枷锁”，“我们蒙眼狂奔、烧钱追求规模扩张的同时，全球化战线一下子拉得过长，相对应的是我们的资金和资源其实非常有限。”