在去年，美国能源部门的高级能源研究机构负责人，艾伦·威廉斯，告诉《卫报》，“我们在电池技术方面获得了突破性的进展。”然而，直到现在真正高效、低成本的新型电池仍未出现在市场上，高端电动车型号价格仍谈不上亲民。

事实上，有数个初创公司已经接近开发出更经济、安全、稳定而且能量密度高的能量储存设备，这些设备储存能量的成本可低至每千瓦时100美元以下。

如此低廉的能量储存成本能够更好地帮助24小时新能源电力系统运行，让太阳能或者是风能发电站可以最大效率发电储存能量，这也就意味着新能源汽车的价格会进一步下降。

但吊诡的就是这些电池一直没有被商业化，完全跟不上我们新能源需求的节奏。即便是一向让人惊喜不断的特斯拉创始人埃隆·马斯克也不得不承认，目前电动车产业陷入了提高锂离子电池技术的迟缓进程，还没有出现质的提升。

许多研究者认为，在未来能量储存会有新的化学和物理形态，将超越锂离子电池这个称霸了消费性电子产品和电动车市场，以及电网规模的能量储存应用长达十年的技术。

SolidEnergy Systems 的创始人Qichao Hu就开发出了锂金属电池(采用金属阳极，传统电池使用石墨材料)，可以大幅度提高能量储存密度。这个长达近十年的开发过程也展示出了电池技术开发的一大障碍。“对于电池类产品来说，从概念到产品这个过程是非常困难的，” Qichao Hu解释道。“因为即便是你改动很小的一块地方，其他所有的东西你也要跟着改。”

除此之外，能源储存的研究还有着一个很复杂的问题：相关的技术太多，从泡沫电池，到流体电池、甚至是其它化学形态的电池，都有各自独特的优点，并没有说哪一项技术受到更多的投资。

Lux Research的一项研究分析了能源储存环节上超过40亿美元的投资，结果显示下一代电池项目，如所谓超越锂离子电池的存在，在这8年来平均有4千万美元的投资。特斯拉在锂离子电池工厂Gigafactory上的投资达到了50亿美元。这资金上的差距是很难赶上的。

“开发一款新电池以及建一个相应的小规模电池生产线会耗费5亿美元”，加州大学伯里克里的材料科学教授戈尔德·赛德说到，戈尔德·赛德带领的团队负责研究新型电池的化学技术。他指出汽车厂商在做出任何电池采购决定之前，都需要经过好几年的测试。毕竟，当公司一年只有500万美元资金的时候，可不是随随便便就能投500万美元到生产上的。

即便是电池制造商研发出了新的电池技术并将其推向市场，他们也会发现其实很难找到买家并将其投入生产。

Leyden Energy和A123 Systems都开发出了潜力十足的新电池技术，但都在资金紧缺和需求降低的情况下失败了。另外两个初创公司，Seeo和Sakti3，在实现大规模生产和盈利之前也都被以低于投资者早期预期的价格收购。

同时，电池三巨头，三星、LG和松下，更多的是想要在现有的产品上做出改进，而不是开发新的电池技术。同时，致力于新电池技术的初创公司们也要面对一个它们不愿提起的现实：在70年代开发出来的锂离子电池，依然在变得更好。