汽车金融今年很火。火得就像当初刚发现的美洲大陆，资源丰厚，却没有巨头和霸主。

但对于汽车金融的玩家来说，新大陆还不属于他们，他们只是刚登上了驶往那里的船。他们需要抵御住骗车骗贷者的疯狂进攻，艰难破解二手车估价难的行业硬伤，还要面对资金不足的生死考验……

之后，活下来的人，才能登上新大陆，成为这片土地的主人。

对于传统的汽车4S店来说，如今的日子并不好过。随着中国汽车市场进入存量时期，它们的黄金时代已远去。汽车后市场，成为亟待开发的新大陆，而汽车金融作为汽车后市场的重要部分，更具有无限想象力。

资本早早就嗅到了海风的腥咸，大力推波助澜。

钛媒体Pro全球一级市场数据库显示，进入2017年，国内汽车金融领域产生了18笔融资事件，融资总金额超过180亿元人民币，其中仅易鑫金融单笔融资便达100亿元人民币。在18笔融资事件中，有3件属于涉及汽车金融业务的项目。

第一车贷仅用了1个月时间，就完成两轮共5亿人民币的融资;大搜车，5个月后又完成了1.8亿美金的D轮融资;易鑫资本，近日与农行广东分行营业部签署了高达100亿的一揽子战略融资框架协议。

前两年，我们被瓜子、优信、人人车等车轮战般的广告轰炸，如今，他们再次不约而同地，表示要进军“金融业务”。

“整个市场的钱太多了，不光是投资人，汽车金融资金方的钱也太多了，获取资金的渠道也越来越多”，春晓资本投资副总裁张磊认为，汽车金融是个十万亿的市场，所有人都在往里涌。

又是一个十万亿级的市场。

如今，这些多数成立于2015年的公司，蛰伏两年之后，终于迎来自己的风口。汽车金融并不是一个新鲜事物。在美国，汽车金融的出现甚至比信用卡还早30年。根据罗兰贝格的统计，2015年，美国的汽车金融市场渗透率超过80%，而中国这一比例只有35%。

在成熟的汽车市场里，汽车金融在全产业链的利润布局上，占据第一的位置，远高于新车销售所获利润。

而在国内，80%的利润来自于整车制造、新车销售和汽车零配件环节，汽车金融贡献的利润微乎其微。如此低的金融渗透率，印证了过去十多年中国的汽车市场，还处于以新车销售为主、增量迅猛的初级阶段。

十万亿的市场空间，预示着汽车金融将在中国进入高速发展的快车道。除了市场潜力的无限，另一个风口崛起的原因，是用户消费习惯的改变。90后开始成为汽车市场的新一代消费人群，这些人群开放大胆，敢于尝试金融等新鲜手段。

微贷网创始人姚宏告诉一本财经：

“行业的客户，包括新车和二手车，有了接受金融的意愿。汽车金融的渗透率目前有30%，在以前是很少的，现在每年都在提升。”

而一切，才是刚刚开始。

“行业算是初步繁荣”，姚宏称，“竞争比较充分，但还没真正进入红海。目前的参与者是雷声大雨点小，规模、成交量都还很小。”

进入汽车金融这片大海的航行者们，才刚刚扬帆起航，前面风浪几许，他们尚不可知。