印度落后的基础设施并不适合电动汽车运行，电动汽车技术也不发达。印度的电动汽车产业游说组织SMEV(Society of Manufacturers of Electric Vehicles)就指出，印度市场上95%的电动车其实是低速的电动摩托车，而且这些电动摩托的电池质量和寿命都很低。

该国只有马恒达(Mahindra)一家企业生产正规电动汽车，但印度基本没有电动汽车充电设施和充电网络。迫于销量不高，马恒达被迫将生产的电动车出租给租车公司。

今年4月，日本铃木在印度发表了一份声明，指出东芝、铃木、日本电装株式会社将投资1.84亿美元在印度建立合资公司，三方将共同在印度制造电动车用锂电池。

铃木、东芝及电装的持股比例分别为50%、40%及10%，这将是印度首家专注于制造车用锂电池组的大型合资公司。有消息人士透露，该工厂将建在铃木在古吉拉特邦的工厂旁边。

此外，铃木正在与丰田进行合作谈判。一旦达成合作，丰田将会在印度向铃木采购发动机。双方合作将把丰田在技术(电动汽车)和制造方面的优势和铃木在微型车制造上的实力带到印度。

众所周知，印度汽车市场的主流车型是紧凑型轿车。而铃木是印度神车，市场占有率超过46%(印度时报报道)。这一系列动作都为印度发展廉价的紧凑型电动轿车铺平了道路。

对此，有印度电动汽车之父之称的Reva电动汽车公司的创始人齐坦·麦(Chetan Maini)认为，印度正处于发展电动汽车的转折点。在过去6-7年里，一些汽车厂商已经有所行动，但并不明显。此次丰田、铃木这样的一线厂商要在印度发展电动汽车，必将带动上下游企业来印度发展进而促进电动汽车生态形成。电动汽车生态的培养对印度电动汽车市场的发展才是至关重要的。

竺道观点：2017到2030年还有13年时间，在此期间印度政府需要解决电力供给、基础设施、电动汽车技术商业化应用等多方面挑战。可谓时间紧，任务重。而印度政府在现在这样一个时间节点抛出这样一个计划，是想像发展支付产业那样花小钱办大事吗?早在2015年时印度就已经超过中国成为全球空气污染最严重的国家，不论是发展新能源还是发展电动汽车，政府改善环境的决心已经显露。对此，反应最快的永远是铃木、东芝这样的商家。对于中国电动汽车企业来说具有什么样的机会呢?还是应该早做布局提前规划。