正当双方杠上了，传统汽车厂商动作不断，令行业竞争持续升温。上周，总部位于马萨诸塞州坎布里奇的汽车软件公司NuTonomy宣布与法国标致达成合作，三星电子也联手韩国现代汽车公司。

通用汽车发言人表示，作为共乘服务的一部分，公司将会推出无人驾驶汽车。福特旗下的福特智能移动公司(Ford Smart Mobility)将打车服务Chariot收归门下，此举显然是为了学习如何运营这一类服务。

几乎所有其它的大型汽车厂商也都公布了无人驾驶汽车发展计划，又或者宣布与科技公司联手开发无人驾驶汽车技术。

所有的这一切动态都是汽车厂商和打车服务公司所预期的向“交通即服务”大举转型的未来的一部分——在发达国家，人们普遍持有汽车的时代可能将结束。

技术智库RethinkX联合创始人托尼·塞巴(Tony Seba)表示，在普通的美国城市，用这样的服务来满足所有的交通出行需求所需要的成本可能只有普通消费者当前的汽车持有、维护和保险支出的10%到25%。他指出，这种规模的成本节约可能会促使“交通即服务”像触摸屏智能手机革命那样快速流行起来。

这种颠覆要取决于可信赖的无人驾驶汽车的到来。目前还不清楚它们会在什么时候到来。特斯拉CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)上周称，他的其中一款车型两年后将会做好准备;Uber打算在2021年推出它的无人驾驶汽车。

Uber似乎在这一颠覆机遇中处在非常有利的位置。它不仅仅在打造自有的无人驾驶汽车，另据Uber战略项目副总裁大卫·里克特(David Richter)说，汽车厂商将会受益于先将它们自主打造的无人驾驶汽车投放到现有的共乘服务网络(比如Uber的网络)使用。

梅赛德斯奔驰制造商戴姆勒公司押注Uber：它计划为Uber的网络制造无人驾驶汽车。通用汽车则押注Uber最大的竞争对手Lyft，同时也在可补足Uber的、基于人类司机的平台Maven Gig。