4月份被曝出资金问题的易到，瞬间成为舆论的焦点。网约车司机因为无法提现聚焦到易到用车办公楼前维权，很多用户称不再给易到帐号充值。负面缠身，是易到用车当前最贴切的写照。

日前，易到宣布正式获得由北京市交通委颁发的《网络预约出租车汽车经营许可证》。消息公布后，贾跃亭在微博上祝贺易到拿到了网约车牌照，并称这是“历史转折”。从旁观者的角度看，危机仍未解除，易到仍游离在生死的边缘。

网约车激烈的补贴大战已经结束，市场格局已经逐渐清晰。以滴滴为代表的一线阵营，以首汽约车和神州优车为代表的二线阵营，此前首汽并列第二阵营的易到，在接连不断的负面风波中已经跌出第二阵营。大量用户流失后，易到用车的市场规模已经相当尴尬。

极光大数据iApp显示，从去年8月开始，易到活跃用户数量流失情况惨重。今年3月，易到的月活用户数量仅为328万人，相距2016年8月的峰值826万少了500万人。活跃用户数量的减少，与之对应的是订单数量减少。在去年，很多调查机构专门针对滴滴专车、神州优车和首汽三家的订单数量做了对比，滴滴以80%以上的市场份额垄断了专车市场，易到用车紧随其后。

由于目前没有第三方的数据佐证易到用车月订单数量，但从用户流失的情况来看，易到已经被神州优车和首汽约车超越。拿到牌照后，易到用车用户流失的现象是否会得到有效遏制呢?

自去年8月份开始，易到用户的月活跃用户已经在大幅下滑。当时，易到用车还推出了充值返现的活动，乐视甚至把易车用车纳入到乐视生态体系中。去年，充值返现的政策并没有阻挡易到用户的流失。眼下，受无法提现的和网约车新政的影响，北上广深这几个城市的司机数量减少，易到用户有可能会继续流失。

失去司机和用户信任的易到，如何阻止用户流失已经成为头等大事。更何况，拿到网约车牌照后，网约车新政又要全面实施，一些外籍车辆和司机又将离开北上广这样的一线城市，易到无疑会迎来又一次用户流失高峰。