我不是共享充电宝的目标用户。有续航焦虑症的我都是充满电再出门，开车时会让手机连着车载充电器，还会在背包里放个满电的移动电源设置双保险。不过，像我这样准备充足的人是少数，但患有续航焦虑症的用户却是多数。这至少表明，移动电源是有市场的。

而共享充电宝要有前景，至少以下几点要成立：

1、人们会觉得戴着移动电源是累赘;

2、使用共享充电宝比移动电源更方便。

第一个问题的答案充满争议。

是不是大多数人出门都会带着移动电源?有人说女生的包包已经是个百宝箱，不愿意再装一个移动电源;男生出门往往不习惯于带包，不一定能装下移动电源。然而，有数据显示，中国已有超过5000家移动电源厂商，2016年出货了近5亿只移动电源，比手机出货量高。就是说，几乎是人手一部移动电源，这至少表明人们在某些场景下是会带移动电源的，否则干嘛要买呢?

出门是否带移动电源，关键是看对自己手机电量的预期，以及在没有电时是否有充电的条件。当然，还有少数情况是“忘了带”，既然是忘了，说明潜意识还是想要带的。

因此，共享充电宝的主流需求场景可能是：人们忘了带移动电源或者数据线，手机撑不下去，所以很多公共场所会提供充电服务，以备不时之需。换句话说，共享充电宝只是一个备胎。

第二个问题答案相对清晰。

如果携带移动电源是个累赘，那么寻找、使用和归还共享充电宝就更麻烦。手机都要没电关机了，还要去找附近的充电宝，再扫描二维码借用移动电源?拿走之后再归还，为什么不直接去附近的店里充下电?现在促销期不要钱还好，以后还要交钱或者看广告，有额外的经济成本。

收费充电服务，更多是在火车站这样的大型公共场所，这些地方服务不好，不得不交钱。但大多数情况，用户解决充电问题，还是有很多选择的。所以，共享充电宝的主流场景之一会是大型公共场所如火车站、地铁站、汽车站，这些地方布放之后作为一种公共服务，同时赚钱。商家希望给用户提供免费充电服务，但店里很可能充电头不够，顾客将手机放在前台充电又有保管的责任，如果在店里有一个共享充电宝，倒不失为一种解决办法。因此，公共场所布放共享充电宝的意愿是有的。

然而，对于用户来说，借用共享移动电源是一个很麻烦、有成本的事情，远远没有自带移动电源方便。如果不是特殊情况是不会优先选择共享充电宝的，这跟ofo的普及不同——携带自行车出门成本太高。可见，共享充电宝是小众且低频的需求，虽然会有场景，但不可能会成为用户解决“续航焦虑症”的主流方式，更不可能取代移动电源。