行业内有一个共识是“自动驾驶还比较遥远，不妨让网联化先行”，这其中的“网联化”更多指向的就是车载互联网服务，即人与车的交互。这是一个行业发展的节奏，也是现实。

上汽一位信息架构负责人曾告诉钛媒体，汽车网联化与自动驾驶在短期内是一条并行路线，未来会通过用户的消费和驾驶行为等服务数据进行融合。

数据弥足珍贵，那么背后所依赖的云基础设施就十分重要，基于云平台，才能让数据真正产生价值。上汽通用从云平台出发，打造新一代车载服务体系。

之前的车联互联系统，包括上汽曾经推出的inkanet，比亚迪的carpad之所以长期吃灰，首先是在服务体验上未能与目前的智能移动终端接轨，语音交互的接入、界面UI的重新设计、导航服务供应商的选择，都未能沿袭移动互联网时代的用户习惯，其次，由于内有针对汽车终端进行系统层面的设计，即便交互体验有所改善，但是针对汽车使用的场景化服务能力不足。。

而上汽通用“车联网2025战略”中的OnSatr则围绕云平台进行服务布局，同时解决了这些问题。例如，2016年起，在公司三大品牌旗下搭载OnStar的新车型中，超过90%配备了4G LTE网络连接服务，保证了互联网时代最重要的在线需求。

在服务方面，与车主生活息息相关的应用，如在线车辆保养预约、酒店机票预订、代驾、车内订餐、法律咨询等服务在不断地扩展，主要服务内容从当初的14项扩展到22项，同时还打造了车联远程控制手机应用系统。

而且，重要的是，新一代OnStar通过搭建云平台，推出了专属ID功能，这是继“在线”之后，上汽通用再次对互联网在汽车上作为基础设施的诠释，通过专属ID打破移动互联网时代的APP在汽车上的碎片化局面，从后端的数据出发，为用户提供个性化和场景化的服务。

例如，随着专属账户数据积累，将实现与车主喜爱的第三方服务连接，头天晚上收听的在线音乐、在线电台和新闻栏目等，可以在车主上班途中继续播放。也就是说，

所有车主的个性化设置和娱乐服务都将通过这个专属ID实现云端记忆，空调温度、电台、音乐以及踩油门和刹车的力度等用车习惯，都可以跟随专属账户在不同车辆上保持同步。

甚至可能出现这样的场景，在云平台认证护航下，车辆授权服务还将允许用户使用手机作为虚拟钥匙进入并启动车辆进行驾驶，真正实现不带钥匙的出行，以此也可以与家人、朋友共享自己的车辆。

车联网中的车内互联网是与用户直接接触的一个部分，这部分服务曾经在车载终端上变着花样地迭代，但大都难免吃灰的命运，而能够唤醒它的正在于对移动互联网时代智能交互体验的继承，从上汽通用OnStar的一系列升级来看，显然意识到了这一内涵。