对黑车、摩的而言，共享单车宛如一场噩梦;但对于另一拨人，却是天降幸运。

就职于上海某劳务派遣公司的员工小孙(化名)告诉腾讯科技，最近公司出现了很多新面孔，“原本公司总共就三四百人，但这个月放出来的招聘启事就有近100人了”。而新的招聘启事中，有三分之一以上都是“共享单车管理员”。

小孙所在的公司不算正规。没有五险一金，虽说工资包含三四千元的基本工资+绩效补助，但除非加班，原先绩效那部分想拿到并不容易;然而由于近期单车管理员的招人速度并没有跟上，每月两三天的休息，令他们终于拿到了这笔陌生的收入。

但无论怎么样，他们都不能算是真正的受益者。

一位从事公共自行车管理的业内人士告诉腾讯科技，共享单车猛增的线下调度和维护需求，已经完全转嫁到劳务派遣公司上，“调度一次3块钱，价格还在上涨”。利益背后，猛增的用人需求让众多劳务派遣公司大肆扩张规模，最重要的是，类似于快递员，共享单车管理员的招聘难度并不高，但比起快递行业，共享单车的发展速度令人艳羡。

看到这一趋势的劳务公司们，正带着规模日益庞大的共享单车从业队伍，展开一轮围绕共享单车的角逐。

与此同时，在共享单车这条产业链上，不仅是后端供应链和劳务公司，原先被视作竞争对手的公共自行车行业，却也悄然融入其中;裹挟着潜在的政府大手，公共自行车与共享单车的关系正变得愈加微妙。

一家公共自行车公司高层向腾讯科技断言，二者早晚会走向完全融合，“共享单车停放被日益规范，建立电子围栏后就相当于虚拟停车桩，这与上线APP进行共享的公共自行车不存在本质区别，只有桩多少的区别”。最重要的是，原先被认为拿不上台面的公共单车运营经验，正成为公共自行车运营公司的杀手锏。

“已经有一些共享单车厂商来谈运营层面的合作了”，该人士称。这似乎让他颇为得意。