5 月 8 日，Uber CEO Travis Kalanick 在匹斯堡展示了第一辆Uber Frieght的车辆。在一篇推文中，他炫耀了Uber朝着连接托运者和货车司机的目标前进的第一步，把共享乘车的模式延展到货运中。

表面上这则新闻看起来展示了Uber的野心，它想要接管并最终实现运输领域的自动化，这不只包括运输人，也将包括货运和物流的自动化。毕竟，没有人会忘记Uber在去年夏天以惊人的6.8亿美元收购而来的、成立未满一年的自动驾驶货车初创公司Otto，目前Otto处在Uber和Google之间错综复杂的法律问题的中心。

但是，对收购Otto之后发生的事情进行调查之后，结果显示Uber在自动驾驶货车上的努力事实上已经偃旗息鼓了。在一场上周三的美国地区法院聆讯中，Waymo指控前雇员Anthony Levandowski和Uber使用Otto作为一个掩人耳目的工具，来掩饰Levandowski迅速加入Uber的事实。“Uber和Levandowski制造了一个掩饰手法来掩盖他们实际上做的事情，”Waymo的律师这样向法庭陈述到。“他们捏造了一个用来搪塞公众的收购故事”。换一个说法就是，Uber从一开始就对货车没有兴趣，它的目标更多是在于收购Otto的雇员。

如果Waymo的指控是正确的话，那么这件事中的戏剧成分真的是令人震惊。Otto在去年5月宣告成立，当时它就发布了一条令人兴奋广告片。片中，一辆自动驾驶货车在没有人坐在驾驶舱内的情况下，在内华达州的高速公路上驰骋。“我们要加把劲继续我们的测试了，” 联合创始人Lior Ron当时是这样告诉Backchannel的。

Uber 在短短几个月之后就收购了Otto，直到2016年的秋天，Uber一直在研发它的自动驾驶货车。但是最近大量的证据显示即使Waymo的指控是错误的，Uber对于自动货车技术的投入也是十分有限的，目前它的自动驾驶货车还是没有踪影。 (Kalanick推文中的货车并看不到装备自动驾驶的相关设备)

联邦文件显示Otto的18轮货车的驾驶里程在不断减少。重要的工程师已经被重新分配到Uber的自动驾驶汽车项目上。雄心勃勃要把试点项目铺满全国的计划都已经被拖延或者取消了。也许最具说服力的事情是，从公开渠道取得的邮件显示在Otto进入大众视线的一个月以前，Levandowski已经把Otto未来设想成一款在城市中运营的自动驾驶出租车服务。

所以虽然Kalanick吹嘘着他的公司最新的在货车领域的赌注，另外一个并行而且冲突的故事正在Uber在自动货运的野心旁出现。作为Uber收购中的明珠，在世界知道Otto的名字之前，这家公司就已经偏离了机器驾驶货车的方向了。