既然共享单车未来注定无法形成垄断性平台，那么竞争就不可避免，而且永远存在。

作为一个无时无刻面临竞争的产品，共享单车需要不断更新产品体验，来获得差异化竞争优势，才能持续赢得客户。

这样说来，共享单车大战的竞争该怎么拼也很明朗了。抛弃平台思维，转换到产品思维上来。于是竞争的关键，不是融资，不是用户量，不是投放量，更不是补贴，而是用户体验。

ofo前段时间的战略似乎一直停留在做平台的思维上，最典型的是烧钱补贴。补贴对竞争对手肯定是有伤害的，然而对他自己也没什么好处。可谓是损“竞争对手”却并不利己。不过似乎后知后觉，ofo已经反应过来，取消补贴了，当然也可能只是暂停。

摩拜似乎一开始就看得很清楚，如文章开篇所说，摩拜并没有被ofo带入补贴大战，基本坚持不直接补贴刚需情境，活动更偏向于玩品牌营销。

这里说的用户体验，并不仅仅是骑行体验，包含共享单车的整个产品体验。比如开锁，比如与价格的平衡，以及小黄车普遍存在一个问题是，用户常常遇到缺胳膊少腿的各种问题。如果用户总是要面临找不到好车的风险，不能得到标准化产品的话，用户体验也不言而喻。

摩拜最初的产品是最不注重骑行体验的，初始设计更多考虑平衡运维成本，最典型的是采取轮轴传动。但后来ofo加入竞争，ofo最初基本采取传统自行车的设计，骑行体验显著更好。竞争压力之下，摩拜被迫只能“对用户好一点”，推出Mobike Lite，换成链条传动。在刚刚的上海国际自行车展上，摩拜还发布了一款新车，表示骑行体验比上一代产品省力30%以上。

而ofo最新的版本ofo Curve，也换上了实心轮胎，以降低运维成本，以及因为过高的运维成本造成的用户体验下降。

共享单车的竞争的关键将会在于产品体验，平衡骑行体验、运维成本以及用车单价等各维度产品体验。我相信伴随接下来的竞争，共享单车的用户体验会“越来越友好”，但他们可能不会再想着先养用户再赚钱。

最后顺带说一句，共享充电宝也是这个道理。