如果把汽车电商理解成线上导流，大肆比拼价格战的话，前几年疯狂的烧钱补贴已经被证明是错的;如果只认为电商在于线上交易，线下送货上门的话，那就未免太狭隘了。

如何理解汽车电商?汽车电商的诉求是什么?

首先要明确的是，汽车电商如同所有的电商渠道一样，无非想要给用户提供一套标准化的服务流程，那就得清楚现有的流通体系对于用户来说，痛点是什么。送货上门?可汽车再怎么制造，终归是一辆单价至少大几万的产品，即便再想怎么便捷，也要去线下店摸着实物才会掏腰包;假货?更不可能，汽车品牌无非就这么几十家;究其根本，那就只剩下购车过程中服务流程和使用观念的改变。

一、 汽车单一品牌的销售体系满足不了用户多维度的购车选择，这也是为什么很多4s店爱集中扎推开店的原因。用户不希望花一整天时间跑半个北京城，却只能咨询两三款车，单位时间内效率太低;

二、 价格，汽车可能是唯一一个可以砍价的高消费品牌，本应有着明码标价，但同一款车从不同的渠道购买价格会相差几万，价格不透明所折现的是背后商家有着不菲的利润空间。

其次在使用上，近几年随着分时租赁、p2p租车、网约车等新兴玩家的不断渗入，市场的不断被教育，人们对汽车消费不在只是物权拥有，更多的是一种即用即有的共享理念。因此，单纯的整车销售模式也需要被用户反哺，从而革新出新的售卖形式。

早期的汽车电商1.0时代试图用比价(寻找最低价)来吸引用户，但最终自食不断烧钱补贴的恶果，除了获客成本高之外，壁垒还来源于车源。汽车销售体制在国内是一个很荒诞的销售办法，只有经过主机厂授权，才被允许去售车。实际上，主机厂花费了近十年的时间打造而成的经销商销售体制，暂且不会也不能去打破现状，去放任汽车电商来打乱市场价格，扰乱各自安好的生态。

但好在，这种生态随着汽车消费市场由卖方向买方的转化而被打破。

主机厂的授权与市场定价是如今汽车电商难以逾越的两座大山。一方面，如果不能帮主机厂带来可观的成倍增长的增量市场，它很难认同你的价值并开放授权给你。另一方面，一旦有人以低于市场价在卖车，那么经销商绝对会斩杀这些试图抢占他们生意的新入局者。退一步讲，汽车电商即使以同等价位售车，又缺少线下真实的交易场景与品牌背书，无法与经销商竞争。

基于以上两点，越来越多的汽车电商最终沦落为经销商获取客源的一种营销工具。尤其对于车企来说，电商依然是媒体平台和营销平台,其核心是集传播、集客、销售一体的场景化营销模式。也就是说，汽车电商想切入交易流并非一件易事。