互联网+犹如一股狂风，任何产业搭上互联网的快车，都能迅速扩大规模，指数发展。前有打车市场，如今有汽车后市场、互联网造车、汽车生态圈等等，互联网思维席卷整个汽车产业链，好像是谁要是与互联网+扯不上点关系都不好意思见人。有预测报告称，2016-2020年我国汽车后市场将保持在10%-15%的市场发展增速。预计到2020年，汽车后市场的规模将达到1.435万亿。所以越来越多的资金进入汽车后市场，汽车后市场O2O平台更是如雨后春笋般快速发展。然而，这样看似“光鲜”的背后是一大批的汽车O2O项目的倒闭。
国内汽车O2O在发展初期走了和打车软件同样的路——烧钱——烧投资人的钱，博买车人的心！目前大部分的汽车O2O项目，是给用户提供线上线下综合服务的平台，线上下单线下服务，缺一不可，形成闭环，既有线上交易带来的方便，也有线下服务提供的体验。这样的O2O项目或平台是真正意义上能够服务好汽车后市场的。然而，有些所谓的O2O项目只是单纯的整合资源，提供线上入口的平台式项目，是伪O2O。这些不能将线下体验和服务串联起来的项目拼的就是钱，谁烧钱凶用户跟谁走，没有实际的竞争力。在市场更加成熟和理性之后，投资也会变得更加理性和务实，依赖烧钱维持“繁荣”表象的项目自然会被淘汰。车宇世界认为，烧钱赚吆喝这种老套路，在资本寒冬下，融资只会越来越难，所以汽车O2O成明日黄花也是意料之中。车宇世界并不否认中国汽车后市场的掘金空间之大，但汽车O2O项目唯一的出路是真正从用户的角度做好资源和服务的无缝整合，“拉皮条”将不再奏效！汽车后市场必须回归本质——服务，这需要先做强线下，再做好线上。没有线下终端的伪O2O项目是“纸老虎”，不能将服务项目和服务流程标准化，而没有线上平台的实体终端已经OUT了，无法提升运营效率。
