为何会烧钱，其实也是无奈之举。没有清晰的盈利模式，就只能靠着投资人用钱砸，然而在钱砸完之前还未找到盈利点，形成稳定的盈利模式的项目，倒闭则是唯一的结果。毕竟资本逐利，无利可图也就失去了投资人砸钱的动力。烧钱赚吆喝，终究不是出路！如今，大量汽车O2O项目的倒闭一是促使汽车O2O投资更加理性，甚至有人做过不完全统计，近三成了O2O项目倒闭，未来这类项目想要融资也会更加困难。二是促使汽车后市场更加的成熟，更多的O2O项目或许能够从别人引火自焚的失败教训中吸取经验，找到生存下去的盈利模式。但是，话又说回来，投资更加理性的资本寒冬，面对万亿的汽车后市场，前赴后继的汽车O2O项目该如何挖掘能够盈利的商业模式，平安的活下去呢？虽然当前汽车O2O市场上有多重模式，但是不管是哪种模式，汽车O2O企业要想好好活下去，从供给侧和需求侧来看，一是拼供应链，二是拼服务。
 

供应链和服务成为不得不被重视的元素

供应链——商业角逐的供给侧保障

只要是商业模式，供应链是活下去的基础！当前很多的汽车O2O公司并没有一个完整的供应链体系，或者说并没有一个合适的、可以支撑其盈利的供给侧保障。就拿前不久倒闭的博湃来说，其机油机滤竟然从京东大规模采购，这种二道贩子的产品供应模式的成本并不会低，毕竟别人倒个手总是要赚钱的。造成这种现象的原因可以说是当前汽车后市场发展阶段的天然属性。汽车后市场领域不像一般的零售行业，虽然竞争很大，但是整个产业链相比比较保守，消费者可选择、能信赖的品牌不多。所以汽车O2O平台如果不能掌控供应链，竞争过程就落了下乘。

掌控供应链并不是意味着就要供应链条中赚取最多的利益，而是能够有效的将供应链各方的利益进行有效的权衡。谁都有钱赚，谁有乐意让你赚钱。这样才能实现共赢。汽车O2O既然是涉及到线上和线下方方面面，做平台的眼光要长远。未来能够生存下去的平台必定是那些格局够大的，既能够找准市场和消费者的需求点，又能够让自己和供应链全体参与方都有钱赚。在这个平台上，大家的资源都能有效分享，赚钱这是必然之举。毕竟面对的可是一个万亿市场！

服务——利润来源的需求侧保障

汽车的买卖只是从厂家（4S店）到消费者的过程，但是围绕汽车整个生命周期而产生的一系列的服务就是汽车后市场。有车以后，保养、维修、洗车甚至是停车都是件头疼的事情。所以，真正切中消费者痛点的服务仍然具备广阔的掘金空间。根据统计资料，汽车整个生命周期内，8成利润来自于汽车后市场。在中国，有一个怪现象，做服务太难，这也就是为什么中国的第三产业的发展要落后于其他发达国家的原因。拿家政行业O2O来说，关于Homejoy失败的原因，有媒体如是报道：“优秀的保洁工有时会和满意的客户私下达成协议”，这几乎是服务行业最难以克服的一个因素，而这个因素，在中国更被无限放大。服务体验好，可能变成私下交易；服务体验差，则不会再来。所以，车宇世界认为，汽车后市场O2O，互联网只是一个入口，一条纽带，并不具备改造一个行业，更不能改变服务的本质。消费者可以利用互联网来选车、了解车辆的信息，甚至可以通过汽车电商来买车，但是车辆使用过程中发生的一切服务只能到线下的服务门店去，线上和线下的结合才是“互联网+”的意义所在。针对消费者对服务的粘度低的问题，差异化的服务或许是解决之道。

服务决定着用户体验

车宇世界认为，虽然资本进入汽车O2O领域会变得更加谨慎，但是本身这个市场仍然存在巨大的空间，资本仍然像是猎人在等待合适的时机。当前汽车O2O企业相继倒闭只是暂时未找到平衡点，过于急功近利，期待未来能够出现格局够大的汽车O2O企业能够带领行业走出困顿，走向光明。