纵观阿里在汽车领域的布局与打法，其三大块业务非常清晰：

1、自主研发汽车版的YunOS操作系统。

2、自主经营的车辆服务的O2O体系，涵盖新手/二手车销售、汽车金融、美容装饰、维修保养等。

3、投资地图与智能出行企业，包括易图通、高德等地图公司，滴滴、Lyft网约车与接我、车来了等网约巴士。

那么阿里为什么要这样布局?

首先，智能化、网联化是未来汽车科技的发展方向，而实现智能网联的重要手段就是为车辆安装上智能化的操作系统。从IT产业的角度来看，未来的汽车就是装上四个轮子的手机或是电脑，操作系统的重要程度可见一斑。

在汽车开始搭载中控大屏，并拥有导航、娱乐等功能后，其实整个产业并未出现像是Windows、安卓这样的垄断型车载系统，基本上都是各家汽车公司自行研发。但由于开发能力的高下不一，使用体验参差不齐、不同车载系统之间也无法互联互通。

此外，虽然眼下也有许多导航或是智能后视镜厂商在生产基于安卓或是YunOS操作系统的产品，但是由于是后装，其存在的意义就像是在车辆的中控台上嵌入了一款安卓手机，没办法读取车辆的关键信息，也不可能在中控屏幕上对车辆进行控制与设置。并且由于车辆中控形状限制了屏幕的形状，这些系统在运行其他为手机开发的程序时体验并不算好。

说白了就是前装车载系统存在巨大的市场需求，但是却仍然没有一个类似安卓、iOS、Windows这样的最优化解决方案，阿里与上汽成立的斑马汽车盯的就是这一块。

不过需要指出的，从安卓的例子来看，操作系统提供商挣钱的大头并非仅仅依靠贩卖系统，还包括广告、应用商店、附加服务等方式。而阿里高层在不同场合中也多次提到未来会从IT时代过渡到是DT(Data Time)时代，掌握数据的公司才能获得先机，阿里发力汽车版的YunOS操作系统，即可以通过前装市场收集到大量车主与行驶数据，进一步构建自己的数据护城河。

其次，除了新车销售之外，汽车产业还拥有规模达上万亿元的后市场，包括美容装饰、维修保养、二手车交易、汽车金融等常见项目。

但是目前来看，在4S店体系之外，汽车的后市场体系还没有形成一家全国性的维修保养或是美容企业。虽然存在像是美孚一号养护站、中鑫之宝、华胜等连锁品牌，但是其店面多存在于个别省份，并且在当地占据的市场份额也并不大，广大车主在车辆过了保修期后，更多的还是靠熟人介绍去选择后市场店铺。

用一句话来形容就是，市场巨大，但是却仍不够成熟。而阿里想做的就是通过店铺资质认证、零配件统一供给、客户店铺双方互评等O2O玩法来构建一个统一的汽车后市场服务O2O平台。从而实现阿里汽车事业部总经理王立成所说的，让车主在一个APP上即可实现车辆购买、金融贷款、维修保养、美容装饰、车辆租赁、抵押贷款、代驾、二手车销售等所有跟汽车有关的服务。

撮合买家卖家、为交易提供担保体系、为双方提供金融服务，也正是阿里在过去十几年里一直在做的事情。所以，虽然腾讯也涉足了优信拍、人人车、修车易、宽途等多家汽车后市场服务企业，但是做法却仅限于财务投资与资源整合，而阿里则成立了汽车事业部，选择在汽车后市场里自己动手。

再次，移动互联网的发展与定位服务息息相关。地图本身既是移动互联网的一个必备应用，一个入口，又是各类APP所需要一个重要服务。包括淘宝、天猫、微博、陌陌、咕咚、美团等移动APP都在使用来自高德的地图服务。

最后，阿里在整个汽车领域的布局都可以与支付宝进行配合。支付体系对于阿里以及移动互联网的重要程度不言而喻，而像是滴滴、Lyft、接我、车来了等智能出行服务等是移动互联网的高频应用，甚至在一定程度上也代表了未来交通的发展方向，具有大量的支付需求。阿里对其进行投资，一方面是希望在未来可能的明星公司中占有一定的话语权，另一方面也是要保证支付宝在这些应用中的地位以及接入蚂蚁花呗类的金融服务。