除了在积极发展汽车全生命周期的O2O服务体系之外，阿里还以投资的形式在地图、智能出行两大领域进行布局。

在地图方面。阿里于2010年8月收购了易图通60%的股份。该公司拥有导航电子地图制作、互联网地图服务、地理信息系统工程甲级测绘资质，为地图应用及整车厂商提供地图数据。在随后又在2013、2014年总计以约13亿美元的价格全资收购了高德地图。特别是对高德地图的收购，让阿里拥有了一个完整的地图业务，能够为旗下包括YunOS车载系统、汽车O2O服务等业务提供支持与配合。

把时光回顾到2014年阿里正式收购高德之前，这家地图商一直在做针对宝马等B端用户的生意，但在移动互联网兴起之后，免费向用户提供导航服务并不能给高德带来收入，高德面临着如何将过亿的用户实现商业化的问题，而最好的解法就是并入掌握O2O与移动支付的互联网巨头。

据业内人士透露，在阿里收购之前，高德与BAT三家都进行过接触，并且快要与百度签订了收购协议。但是随后马云听到了消息，当天立马从杭州飞到北京与高德进行会谈，就这样从百度手中将高德抢了过来。当然，这也与百度自己也有地图业务，姿态比较高有关。

在出行方面，阿里的投资布局主要集中在网约车与互联网巴士两块。

阿里于2013、2014、2015年分别投资了快的的A/B/D轮融资，并在滴滴快的合并之后的2015年7月又向滴滴投资了30亿美元。与此同时，出于保护滴滴侧翼，抢占海外市场的考虑，阿里在2014、2015、2016年又向Uber在美国的对手Lyft进行了三轮投资。

除了滴滴、Lyft这类网约车之外，阿里对网约巴士(互联网大巴)同样上心。2014年8月与2015年6月，阿里又分别投资了车来了与接我巴士。

车来了公交车位置查询APP，通过与公交公司进行合作，该APP能够在手机上实时显示具体班次公交车何时进站，并且还在APP中引入了社交聊天功能。接我巴士为定制巴士服务提供商，用户可以在APP中搜索合适的班车购票乘坐。而对于没有自己适合路线的用户，则可以发起一个路线。但是智东西也发现，新创建的路线需要有50人报名之后才可开通，定制化的班车想要顺利解决通勤问题仍然任重道远。