相比之下，同样是绿色出行的智能服务——分享汽车，知晓的市民并不多。汽车出行行业中心资深分析师张旭向正和岛表示：“分享汽车、也就是分时租赁汽车还是处于一个混战的阶段，体量都不是很大，也很难有一个具体的排名。”

“而分析原因，也是因为其模式比较重，分时租赁的元年是2016年，但是不管怎么样每单位投入的都是一整台车，所以很难有一家企业能够很快覆盖很多城市。”

目前来看，分享汽车的发展也会遇到很多问题。

与共享单车一样，停车的问题很快凸显，且因为汽车体量，停车费更加实际，是一个比较大的开支，有些时候，后一个用车人需要支付前一位用车人昂贵的停车费用。

此外，分享汽车遇到的最大问题是车的性能问题。目前市场上很多分享汽车都是新能源汽车，担续航里程、工作温度等问题还有待各个车厂解决。让汽车拥有更好的性能，就意味着能够极大幅度地减少运营过程中高昂的维护成本。

在张旭看来：“今年年底到明年年初，分享汽车会迎来一个小规模的爆发，在明年年中左右，应该会有一些企业因为运营的原因而退出市场，之后两到三年的时间，行业会进入稳健增长的阶段。而如果分享汽车想和网约车一样大规模爆发，要取决于10到15万价位的国产新能源车性能的大幅度提升。”

众所周知，新兴经济很容易造成监管滞后。那么分时租赁汽车是否会遇到像网约车这样的监管问题呢?

张旭认为：“单纯从政策上说，新能源车是受政府鼓励的，但仍然不排除政府后期监管过严的情况。如果一旦市场面临爆发，那么监管也会接踵而至，但是我不希望是建立在牺牲市场自由度的情况。”

和君咨询高级咨询师张民在接受正和岛采访时也曾表示：“共享经济本身就处在一个监管的比较紧的时期，当然它有一些可以操作的空间，我想这是一个螺旋状的发展，先紧后松。”

客观来说，共享经济本身就处于总量供给过剩的时代，它的长处也造就了它的缺陷。供给过剩会导致很难识别有效供给，也很难去对接有效需求，而很多“共享经济”本身的DNA的确存在一些问题，但并不能否认其创新性。