2015年可以说是共享经济的元年，共享经济也是互联网高速发展的产物。同年10月29日，五中全会公报中再次提出要“发展分享经济”，克强总理更是成为共享理念的极大推行者。优客工场、共享际创始人毛大庆就曾表示，“共享经济是人类技术进步的产物。”而共享经济在中国大行其道的原因，更包括“供需主导权的改变”。

在马化腾看来，未来5~10年，都会进入公共闲置资源分享的阶段，未来10~20年，则会进入整个城市的闲置资源分享阶段。

共享经济或也可称为分享经济，从英语的词根来看，共享是“Co”或“Com”，本身有联合的意思，而分享经济译为“Sharing Economy”，分配、均分的含义更多。有观点认为，共享经济能加强分配物品的公平性，而分享经济能提高再分配物品有效性，然而从资源再分配的结果看，实现资源和客源的双向流动后，两者的区别并不明显，都能达到“1+1>2”或“1+1=N”的效果。

目前来看，成规模的共享经济可划分为三大领域：

一为以Wework、Regurs为代表的联合办公，中国企业以“优客工场”、“洪泰空间”、“世鳌国际”等为代表;二为以Airbnb为代表的房屋租赁，以“途家网”为其中巨头，“小猪创梦短租”、“蚂蚁短租”紧随其后;三为以Uber为代表的出行市场，这也是最为大众所熟知、我们今天重点探讨的领域。

2016年9月9日，富士康子公司鸿准宣布向滴滴出行投资1.199亿美元，这笔战略投资过后，滴滴的估值达到330亿美元，然而，这也是2016年网约车的最后一笔融资。

2016年10月，北上广深出台地方细则，网约车的资本寒冬似乎已经悄然降临。

毫无疑问，新政出台解决了网约车的法律身份问题，但却变相将网约车推向高端，C2C模式的崩溃将无法支撑低价的移动出行市场，也迫使滴滴转移战线、调整战略结构，并开始大举进攻国际市场。

2016年底，共享单车突然火爆，成为共享经济催生下的又一新生经济体。然而也仿佛一夜之间，各品牌的单车到了“泛滥”的地步，各大城市路边的共享单车成“彩虹装”排列，本就竞争激烈的单车们，自身问题也日益凸显。

以北京市为例，共享单车的总数已经由最初的不到1万辆迅速增长到约20万辆，停车占用盲道、便道、机动车道等问题突出。据新京报报道，针对共享单车给城市交通、停车秩序带来的影响，北京市交通委牵头，交管局、城管局等部门参与，将采取一系列手段，引导共享单车有序发展，控制其发展规模。

日前，关于共享单车押金的话题又成为舆论焦点。以摩拜单车为例，去年12月，摩拜单车活跃用户313.5万人，押金超9亿，在“一充一退”的时间差里，庞大的资金成为监管的灰色地带。