在业界看来，二手车电商的问题并不仅限于车源。
NBD汽车从流通协会了解到，根据最新统计，去年12月，二手车在线上平台的交易周期为51.4天，速度远落后于线下平台的交易周期，后者的周期为24.7天。不仅如此，在汽车流通协会的统计中，去年6月，线上平台的交易周期为38.9天，经过半年发展，线上平台的交易效率反而在下降。
“二手车线上交易量的占比仍较低。”罗磊向NBD汽车表示，根据流通协会统计，去年12月，B2C电商平台上传的车源总量为16.4万辆，其中仅有9.76%的车源在当月完成交易，当月线上平台在二手车整体交易量中的占比为1.49%，从去年全年的情况来看，二手车电商所占份额不到10%。
对此，上述二手车电商负责人告诉NBD汽车，对二手车市场而言，线上交易核心竞争力应该是标准化、规模化，以及解决信息不对称等问题。然而，对于大多数二手车电商而言，该目标实际并没有达成。
“从我们观察到的情况来看，对二手车电商的投诉，包括事故车以及所购实车与描述不相符的投诉是主要问题。”该二手车电商负责人向NBD汽车坦言，“对二手车商家来说，也更倾向于将一些线下不好交易的车源放到线上。”
因此，在一些行业从业者看来，二手车电商目前的问题并不在于彼此间的竞争，而是要一起把盘子做大，树立信誉和标准。因此，优信与瓜子的诉讼无论谁输谁赢，对二手车电商整体来说，都将是损失。
