从一开始豪掷130亿元意图收购珠海银隆，到董明珠以个人名义10亿元投资银隆，再到格力公布与银隆去年近50亿元的交际金额，格力及董明珠在与银隆发生的多次关联中，都表现出“不差钱”的一面。但在业界看来，造车除了要花钱，也不能忽视其“技术活”的本质。

对于格力造车一事，董明珠在春节后的一场座谈会上，首先表达了自己的最新看法，那就是通过空调技术，率先进入汽车空调领域。对此，业内专家却表示，汽车空调技术与家用空调存在一定差异，相比家用空调，汽车空调的使用环境更加复杂，要求压缩机面积更小，功率则更大，家用空调企业进军汽车空调有实力和技术优势，但还需要做技术延伸和突破。

不过，新能源汽车的最关键技术环节，毫无疑问还是电池，这是格力造车需要逾越的第二个鸿沟。

虽然董明珠“看上”珠海银隆是因为其电池技术，但2016年收购被终止，最被质疑的一点也是其电池技术。银隆在多年的发展路径中，选择了钛酸锂电池，但钛酸锂电池优缺点非常明显。首先谈优点，钛酸锂电池具有耐高温耐低温的特性，可以在相对复杂、极端的气候环境下使用，此外6分钟快充、2.5万次循环使用、电池稳定不起火不爆炸的高安全性等是其优势;但能量密度低、续航里程短，则是其公认的缺点。钛酸锂电池在市场的占比仍非常低。

至于格力进入新能源汽车的另一需要逾越的鸿沟，就是国家针对新能源车逐年下降的补贴政策，不过格力在此前意图收购银隆时曾表态，随着行业净化与技术进步，补贴减少的影响将越来越少。

由此可见，格力要造出真正的乘用轿车，或许仍需要一段较长的时间。