公开资料显示，Beepi创立于2014年4月，总部位于美国加州，是互联网二手车C2C模式的先驱企业。不到3年来，Beepi共融资1.5亿美元，辉煌时期估值曾高达20亿美元，主要的盈利来源则是向卖车者收取9%的卖车分成。

数据显示，2015上半年，Beepi交易量为6000辆，疲乏的业绩与渺茫的盈亏平衡让资本市场迅速降温。有报道称，2015年底，Beepi将获得7000万美元新一轮融资，由我国一家汽车集团领投，但此后这笔融资却并没有落实。

“事实上，在美国市场，Beepi的失败在意料之中。”普华永道思略特合伙人彭波告诉NBD汽车，“美国的二手车市场十分规范，没有那么多‘黄牛’，汽车维修历史数据等内容，买车人都可以轻易获取，在此背景下，C2C模式生存空间就比较小。”

“而我国的情况则不同，存在‘黄牛’、信息不透明、缺少维修证据等问题，C2C模式则可以在一定程度上帮消费者解决这类问题，因此，在我国仍有发展空间。”彭波进一步表示，“只不过国内的C2C企业需要找到差异化定位。”

罗磊也表示，美国二手车市场较完善，意味着新玩家进入市场并不容易。C2C在美国二手车交易中的占比仅为10%~20%，Beepi这类新进入企业无法使美国成熟的模式发生变化。“而我国二手车市场尚处于发展阶段，是一个高度碎片化的市场，美国的车源主要集中在大机构手里，我国则更多集中在个人手里，C2C模式可把这些散的车源串起来。” 虽然C2C模式尚有生存空间，但由于需要大量引流，因此“烧钱”营销在拓展初期消费者时尤为重要。以C2C模式的典型企业人人车与瓜子二手车为例，公开数据显示，2015年，人人车与瓜子二手车的广告投放费用分别为1.5亿元、3亿元;2016年，则分别涨至5亿元与10亿元。

在C2C模式企业营销推广费用上升的背景下，如何快速找到盈利点，也就成为当前最大的挑战。