中国物流业产值在2015年已经超过10万亿，快递只是一个细分的领域，也是标准化程度最高的一个细分领域。这个领域的市场规模，在2015年接近2800亿，2016年预计在4000亿上下，在物流总市场规模中占比不足5%，依然产生了5家规模在百亿、千亿的上市公司。截至2017年2月27日，顺丰的市值是2540亿，圆通750亿，韵达511亿，申通442亿人民币，中通是105亿美金(约722亿人民币)，总市值接近5000亿人民币。此外，还有EMS、全峰快递、优速快递、德邦快递、安能快递和全一快递等市场参与者。

国内快递市场早已进入白热化程度，个人件的费率尚处于高毛利状态，但是商业快件的价格早已击穿「地板」，电商仓配公司的报价一路走低，如果你一个月有十几万单的 To C订单，快递、仓储和操作费，可以7 块钱全含，甚至更低。

快递巨头们的网络化、规模化优势形成很深的「护城河」，更低的成本、更高的转运效率，这个市场的格局基本锁定——除了同城当日达这个细分领域，还值得期待。

随之，带来新的挑战。收入的「天花板」在不断下降，而成本的「地板」也在无形中上升，获利空间和增长速率，都会面临挑战。

快递巨头的下一步，除了提升自身软硬件实力以外，恐怕只能在物流产业内部横向扩张，或亲自试水，或并购联合。比如仓库网络、同城当日达、城市配送、生鲜冷链、物流装备和耗材，这些领域的份额依旧极度分散，格局待定。

物流主业之外，快递巨头们过去尝试过，此后依然会毫不犹豫的去试水——跨出物流的边界，涉足实物商品的交易，涉足资本的运作，涉足不动产的投资。

趋势三：在快递、零担企业通过网点终端、干支线转运和大型作业中心编织的网络锁定细分行业格局之时，在城市配送、仓储领域会出现更多的参与者。

物流行业的任一细分领域，要实现规模化发展，标准化(服务和费率)和网络化是绕不开的的路径。在诸多细分领域，路远，坑多，挑战源源不断。这一部分，有仓在后续会有一系列文章聚焦。