当一种商业模式走入我们的视野并颠覆了之前的模式，那就意味着新的颠覆也会在不久后到来，而从现在开始，我们就只有自我颠覆和被人颠覆这两种选择了。

有人在评论时下大热的共享单车时，会轻蔑的认为共享单车最终不过会成为自行车租赁公司而已。正如滴滴出行被人所议论，大家认为，滴滴不过是在蚕食以传统出租车为主传统出行行业的利润。但是换一个角度来说，滴滴的确是让出行发生了革命性的变化：从不可控的扬招，转变为可控稳定的互联网叫车。

一句“不过是将东西搬到网上”是无法抹杀滴滴的功劳的，也正如现在，一句“自行车租赁公司”，是无法诋毁共享单车将会给城市短途出行带来的改变的。

不过对于共享单车，也就仅限于此了。前两天看到一些网站中开始宣扬一种，名为共享单车2.0时代的理论。我是极其不赞同的，因为共享单车的故事，在最开始就已经说完了，那就是成为新时代城市短途出行的解决方案。

有人将共享单车比作第二个滴滴，来渲染前者的资本故事，但是事实上，两者除了都属于出行领域，且都能通过APP找到车之外，其他就没有什么相似之处了，所以资本故事自然也不会有多少。

在盈利能力上，自Uber退出中国市场，滴滴出行可谓一家独大，不过作为未上市公司，数据还未披露，不过其竞争对手Uber的数据或许也能拿来做下参考。

据外界估计，Uber2016年全年营收应该在55亿美元，合380亿人民币，且2017年会迎来100%~120%的增长率，达到100亿美元营收，罗兰贝格公布的《2016年中国专车市场分析报告》显示，到2020年专车市场规模将约达5000亿元，2015-2020年的年复合增长率高达129.3%。

共享单车是传统出行产业中，自行车部分的再颠覆，追根究底，也不过是出行产业中的小众化一环，之所以其能成为现在互联网上被讨论最热闹的部分，难道不是因为好的项目是在太少了吗?

再谈到滴滴，我认为在未来时机成熟之时，收购共享单车公司是一种势在必行的商业行为。事实上，滴滴自己也早已参与到了共享单车平台的投资，但迫于不明朗的竞争形势，以及自身主体的盈利能力，拉其他公司一起注资并参与竞争，待市场尘埃落定后收割果实，才是最省力的方法。

现在来看滴滴的主竞争对手可以发现，滴滴是颠覆了传统出租车的模式，蚕食的主要是出租车行业的利润，但对地铁、火车、飞机甚至汽车，其依然无能为力。滴滴想要构建出行平台，共享单车是比较好的选择。因为在生活场景上，你打开地图软件选择出行方式，在打车上已经被滴滴占据，但是骑行的部分，仍然是空白，如果将共享单车接入地图软件中，我们出行的解决方案，是不是就变得更加完美了呢?