共享经济在给普通用户提供便利的同时也面临着重重矛盾和挑战。这在以滴滴、易到、神州为首的网约车行业中表现的尤为明显。

今年7月28日，酝酿了两年之久的《网络预约出租车经营管理暂行办法》经终于出台。修改后的《暂行办法》对此前征求意见稿中的车辆报废年限进行了修改，将8年的报废年限改为网约车行驶里程达到60万千米时强制报废，行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车经营。较为宽松和利好的《暂行办法》相当于给了网约车平台一张合法的运营许可证。

然而，滴滴、易到等网约车平台还没来得及为此举杯庆祝，10月起陆续公布的各地细则就像一盆冷水泼在了他们身上。

“(各地细则)比我想象的还更恶劣一些。”易到CEO周航对腾讯科技(微信公众号：qqtech)表示。在细则公布之前，周航更为担心的是对车辆数量的管制，“没想到是通过户籍(管制)”。

而对于在合并后占据互联网出行市场90%以上市场份额的滴滴来说，新政的影响则会更加明显。但滴滴出行CEO程维却显得比较乐观。

程维曾对腾讯科技表示，互联网行业往往是创新早于监管，但在发展过程之中，它又必须逐步融入监管。“在这方面，我们确实比大多数的互联网行业挑战要大一些，除了激烈的竞争、资本，监管是占很大一条。”

回顾过去四年滴滴走过的路，从禁止手机软件叫车、不允许加价、部分地区禁止高峰期使用打车软件，到2014年政府鼓励打车软件替代传统电话叫车，滴滴始终在做产品创新并逐步推出专车、快车、顺风车、移动公交。直到今年7月，中国成为了全球第一个在国家层面支持网约车发展的国家，这种趋势甚至早于欧洲、美国。

“虽然现在有一些挑战，但如果按照四年一个历程来看，出行行业是在逐步拥抱互联网的，交通领域的改革和创新趋势很明显。”程维表示。

他坦言，很多人看到的是危机，而滴滴看到的是改革，是未来的机会和希望。为此，滴滴也在加大和出租车行业的融合。就在不久前，滴滴与150多家出租车公司达成合作，打通出租车和专车订单，将网约车好的技术和机制引入到出租车行业中，从而推动出租车行业的转型升级。