人们对于共享经济的态度似乎过于乐观。

整合闲置的线下资源，是共享经济的核心，早期的滴滴、Airbnb皆是如此。然而在资本推动和急于扩大市场占有率的前提下，这种共享模式正在发生些许变化。

例如一些用户出于投资目的特意购房或租房成为Airbnb等短租平台上的房东，也有一些用户在补贴盛行时曾贷款购置车辆成为滴滴、易到司机。这一举动导致网约车平台上出现大量全职司机，甚至有观点指出北京等城市的拥堵加剧与这些司机的进入不无关系。

然而不久前，北京交通大学交通系统科学与工程研究院披露的一份最新研究报告分析了从2014年10月1日至2016年7月31日北京六环以内的专快车的订单量数据以及平均行程速度，着重探讨了网约车发展与北京城市交通拥堵之间的关系。

这份报告指出，北京市域行程速度与滴滴的订单量并无相关性。2015年，北京滴滴的订单大幅上升，但市域平均行程速度保持平稳震荡，没有下降趋势，滴滴专车、快车加剧北京城市交通拥堵的说法缺乏实证依据。

程维对腾讯科技坦言，目前滴滴平台上的确有20%的全职司机和80%的兼职司机。采取这种组合方式主要也是建立在这样一个基础上，即人们的出行需求往往是潮汐式的，例如春运和黄金周是运力的高峰期，而平峰期就会有大量车辆限制下来。

而在新政对网约车管制的背景下，滴滴从去年11月起也开始低调自购车辆投入运营，即和租赁公司签订合同，从租赁公司拿到车后再招募司机。当时有消息称参与自运营车辆数目不多，当时滴滴的目标是做到6万辆。

不仅仅是滴滴、易到，神州专车也曾陷入共享经济的质疑声中。

与滴滴、易到等采取私家车为主的C2C模式相比，以B2C模式为主的神州专车在和前两者有着明显区别，采用的是自有车辆和自有司机的重资产模式，即车辆自己买，司机全职雇佣，这让神州专车看起来更像是传统租车公司，甚至被金沙江创投合伙人朱啸虎炮轰是“典型的伪共享经济”。