无论多少家入局，无论哪家市场份额高，对于创业企业和资本方来说，盈利才是最终的归宿。在这个“冬天”，很多公司对盈利的渴求超乎以往，整个业界都有着同样的担忧。

每辆单车使用一次最多2元，车辆还存在损耗和损失风险，因此共享单车在盈利方面碰到的问题并不会少。但李泽堃告诉记者，ofo已经在部分地区实现了盈利，还有一小部分地区目前已经达到了收支平衡。“C轮1.3亿美金也是最大的一笔融资还没动。”

但有分析人士认为，ofo主要集中在校园，学生的使用频次高，使用习惯规律，封闭环境下管理成本也足够低，但进入城市后就不一样了。李泽堃坦言，盈利的区域就是学校，而且的确是仅靠车费来盈利的。但对于未来，还是要靠大数据、流量和广告利润等。

王晨曦认为，大多数共享单车平台还没有盈利时间表，而使用费用肯定不会成为其主要的盈利来源。“共享单车弥补了汽车出行市场的不足，因此他们利用自己的平台在搜集到了足够多的数据后，广告营销、跨界合作等都可以成为很好的盈利来源。另一点是，共享单车具有天然的移动支付场景，后期发展必将会是移动支付的重要场景之一，即成为一个巨大的流量入口。”