“非常抱歉地通知大家，由于之前签署的投资款项未如期到位，为切实保障广大用户利益，管理层经过慎重考虑，决定退回所有用户账户存款，停止运营。”一个月没更新后，友友用车微信公众号在2017年3月10日挂出了停止运营的公告。

“共享汽车”领域各家平台中，出现最早、目前运营模式最多的就是新能源汽车分时租赁，包括GreenGo绿狗租车、Gofun出行、一度用车、友友用车等。

友友用车原名友友租车，成立于2014年3月，累计获得过2000万美元的融资。根据友友用车曾公布的数据，截至2016年3月，其在北京布点近70个，运营车辆近300辆。但到同年8月底，北京运营车辆仅剩下200辆，运营网点也减少至50个。当时官方解释称，北京市场的收缩是由于公司主要精力将拓展至二三线城市。

在停运公告中，友友用车表示：“目前，线上APP、服务器及线下客服、车辆租赁业务均已停止服务，但账户退款服务将持续进行，直到所有用户的所有账户余额均得以退还。”

“这个市场，没有足够的实力不能随意进。”一位业内人士评价。以北京市场为例，大约有200家公司在从事汽车分时租赁业务，但真正有效运营的公司只有约15家左右，而且规模都不大，几乎处于全线亏损状态。友友用车的工商数据显示，2015年，北京友友联创信息技术有限公司净亏损1417万元、负债2173万元。

北京日报以GreenGo绿狗租车的北汽新能源EV150为例，对一般为“基准价+里程价”的分时租赁计价方式进行了讲解：该车时租基准价为每小时19元，里程价为每公里0.66元。比如从亦庄到望京，按租用1个小时、跑30公里计算，租车费用为39元左右，再加上平台的打折，价格是普通出租车的一半还不到。

同时北京日报进一步指出，尽管价格便宜，但由于网点太少、异地还租困难，分时租赁对用户来说并不算便利。数据显示，较大的平台单车日均订单数量也只有一两单，而要达到四五单才能盈利。而且很多用户都选择日租或夜租，很难实现真正的“分时”。

并称，要改善用户体验、实现盈利，分时租赁平台必须大规模增加车辆、拓展网点，但这个过程却困难重重。

GreenGo绿狗租车副总经理范永跃表示，希望政府相关部门推动共享汽车社会化网点的建设，为规模性企业提供一定数量的免费或低价停车位。

一线城市停车位成本居高不下，平均每个停车位月成本超过800元，有的一看是租给共享汽车就坐地涨价，限制了网点开发速度。充电网络的网点规模与加油站网点规模短期内无法等同，新能源车在进行车辆投放时需要充分考虑充电桩网络布局。

充电设施尚未全面覆盖，也给新能源车的分时租赁带来困难。范永跃表示，新能源车分时租赁市场潜力的激发，还有待充电网络等配套条件的完善。