限额成为保价索赔的首要尴尬，一家快递企业工作人员告诉北京商报记者，保价快件的保费与正常快递业务获得的收入一样，业务进行的各个环节都会从中获得对应的利润。而在此前的报道中，有经营快递业务的人士表示，国外快递企业是将保价业务交给专业的保险公司，而国内的快递企业一般是根据快件丢失损坏率选择投保，剩下的保费作为现金流成为企业运转经费。因此如果出现非投保地区的赔付案例，快递企业则需要支付这部分费用，设置上限无疑是为尽可能多地在保价业务纠纷中保障自己的利益。

按照业内人士介绍，保价快件与未保价快件中转渠道和方式一致，丢失风险也均等，还有可能遭遇保价后却不能完全获得物品价值对应的赔偿，这着实让快递企业提供的保价服务处于尴尬境地。有消费者坦言，在无保价快件丢失损毁的的纠纷中，如果举证到位，也可以依据《合同法》的相关条款索赔，显然比选择保价服务简单得多。但如果现行法律法规条款没有修改，则又将陷入多种赔付标准的纠纷当中。

也有消费者有另一种思路，有消费者猜测是否存在这样一种可能，当选择保价服务的业务占到企业快递业务的一定比例时，快递企业针对保价快递开设VIP渠道。高翼飞也曾提到，快递公司对保价货物怠于妥善保护，致使保价货物与未保价货物置于同等危险之下。建议快递公司对于保价的货物与未保价的货物区别对待，对保价货物采取更安全的存放及运输方式。

但业内人士坦言，这种可能性不大。首先，不少物流企业获取的是规模性效益，如果渠道能够进化到更为精细的程度，风险较大的相对厨房流通方式会被淘汰掉。最重要的是，快递专家赵小敏指出，一旦新的快递条例明确了赔偿方式和标准或者《邮政法》和《合同法》等相关法律法规的条款在关于快递丢失损毁等方面的赔付依据，保价的尴尬处境将有大的改善。