类比专车大战，摩拜ofo能否促成合并的决定力量，在于背后的资本方。

目前，共享单车行业的融资水平已经较高。根据公开资料，目前摩拜单车已进入E轮融资，总融资额约为3.55亿美元(约24.5亿元人民币);ofo已进入D轮，总融资额为5.8亿美元(约40亿元人民币)。如若加上近期完成融资的永安行、小蓝单车等玩家，共享单车领域的总融资额极有可能已经超过了70亿元人民币。

在众多投资方中，腾讯科技将其分为几种不同的类型——互联网巨头、传统行业大佬、专业投资机构以及个人。其中，互联网巨头由于坐拥大量资源，被认为是其中颇为重要的变量。

值得注意的是，摩拜背后的资方腾讯与ofo背后的资方滴滴具备一些较强的资本维系。在此前的专车大战中，腾讯从B轮开始就加入了滴滴的投资人阵营;在2016年6月的F轮融资中，腾讯还参与了这笔高达45亿美元的大单。

由此可见，腾讯和滴滴的态度，在将来会很大程度上影响摩拜与ofo的命运。

这与专车大战如出一辙。在滴滴与Uber中国的合并中，老虎基金等机构本身就是两家企业共同的资方，最终两家公司资方在撮合之下坐在了谈判桌上，并最终完成了并购案。

不过，这也仅仅只能肯定了合并的可操作性。一个更大的问题在于，合并的迫切性在于什么?

继续对比专车大战。专车平台迫切需要合并的两个理由包括以下两点：

1、大量补贴流入市场，培养了大量不忠诚用户。虽然补贴很大程度上会增加用户使用的积极性，但同样导致了打车价格低于市场价，为普通用户培养了错误的消费习惯。这意味着一旦停止补贴，大量价格敏感的用户会随之流失，补贴本身的意义仅仅在于短期内拔高平台使用数据，但无法将影响持续下去。

2、在补贴的畸形影响下，专车平台的商业模式走向畸形，行业需要寻求新的盈利路径。在此前乘客端与司机端双补策略下，失去补贴的司机端无法用打车费用覆盖成本，平台更难以从中大规模获利-----大战之下，市场的商业模型已经近乎走向崩溃。在这种态势中，行业亟待寻找新的商业模式;但只要双寡头局面存在，双方都不会放弃补贴烧出的既有疆域;最好的办法是两家握手言和，成为一家，同时退出竞争。

由此可见，无论从用户数据难以持久、还是盈利模式陷入死局，其一切的源头都在于专车大战中激烈竞争和巨量的补贴。

然而，补贴的影响，在共享单车上大概率不会复制。

目前摩拜与ofo都启动了补贴大战，摩拜最高充值100元送110元，充返之后最低的骑行价格(摩拜Lite版)是0.24元/半小时;ofo则是充100元得200元，折合最低骑行价格是0.5元/小时(师生有特殊优惠)。

可以看出，相比专车每单多达数元数十元的补贴额度，共享单车的补贴金额都相对小，对用户心理产生的影响也不甚明显。

在平台端，相比摩拜、ofo动辄上十亿元、几十亿元的融资，低廉的补贴金额使得投入的资金总量并不会可观。ofo创始人兼CEO戴威甚至向腾讯科技直言，补贴并非是共享单车未来的竞争点，整个市场也不会像滴滴那样发展，毕竟共享单车还是个小额交易。

这表明，在共享单车领域，补贴并没有扭曲原本的商业模式。不仅如此，倚靠用车费营收的基本商业模式，就很有可能令共享单车企业具备盈利的预期。