共享单车的商业模式能否成立，可以通过简单测算来验证。

腾讯科技此前提到，当前共享单车的日均使用频次回落到了2次;在暂不考虑其他因素的情况下，当前共享单车客单价多在0.5-1元。取最大值1元，每辆车每日最多可获2元收入。

以一年作为考察周期，如若将冬季及雨天、三伏天等极端天气算作一个季节从总使用时间中刨去，一年约有270天有效骑行日;再乘以每日2元收入，一辆共享单车一年可获得的总收入在500元上下。

而500元，可以覆盖ofo这类不带智能锁单车的单辆成本。腾讯科技还了解到，目前市面上单车的设计使用寿命多在3年左右;这意味着，一辆共享单车在后两年的营收几乎等于净利润。

以此看来，共享单车会是一门相当赚钱的生意。

但为什么共享单车还在亏钱呢?这不得不指出这套计算方法中未曾重视的部分——-运营相关问题。包括如何降低车辆损毁率，降低车辆维修及人员调度成本，和配合运营必须添加的智能锁、GPS模块，都是这套商业模型中的隐藏变量。

损毁率方面，据摩拜CEO王晓峰透露，在上海地区，运营四个月时的摩拜就已达到了10%的损毁率。ofo在车身坚固度上偏弱，腾讯科技汇总多方意见后发现，行业内对这一数字的保守预期也在20%-30%，30%以上是大概率事件。

不仅如此，当共享单车投放一年左右时，损毁问题还有可能迎来一个爆发，这主要集中在刹车不灵问题、智能锁充电问题等慢性问题上。

如果将周期拉长至一年，共享单车行业的损毁率极有可能远超10%这一数字。 一旦损毁率达到30%的水平线，在单变量的理想状态下，单车的回本时间就至多可能被拉长50%。

在运营方面，腾讯科技了解到，共享单车寻找的第三方货运服务公司调度一次单车就需要3元，共享单车企业如若想通过调配解决“地铁潮汐”等问题，就会付出巨大代价。更尴尬的是，越想让单车分布接近理想状态，所付出的的代价就会越高，而调配后多收到的用车费用能否将调度费打平，还难以确定。

此外，为了配合“科学运营”，带有GPS的智能锁也会进一步让这套模型失衡。根据供应链人士的估算，当前单车采购价多在300-500元之间，但智能锁的成本很高，往往会将总体成本拉高到接近千元的水平。目前，摩拜全部使用了带有GPS的智能锁，ofo的智能锁版本还在小规模测试，但ofo相关负责人告诉腾讯科技，最迟到今年下半年，ofo也会大规模铺开。

这项成本再一次让回本周期拉长：假使将智能锁版本单车的成本按照非智能锁版本的两倍计算，一年回本期就会拉长到两年;再加上损毁率带来的50%加长，回本周期刚好三年。

在上述粗略估算中可以看到，虽然共享单车本身的商业模式并无硬伤，但在当前的运营水平下，想要获利并不简单。在一位公共自行车行业人士看来，共享单车企业普遍欠缺线下运营经验，这在很长一段时间内都成为其发展硬伤。

但这并非无解。如若共享单车企业将用来盲目扩张的精力，转移至加固车身、优化调度模型、摸索更高效便宜的调度模式，都将帮助其降低运营带来的折损。只是这一过程需要的周期很有可能需要很长，如若无法及时补全，则极有可能令行业无利可图，进而让投资人失去信心。

“精细化运营才是这个领域真正的门槛”，小蓝单车CSO陈怀远表示。

“如果共享模型不能永远在线，不能连网，无法产生实时数据和内容，仅仅是绑定第三方支付，那未来价值不大。”一名摩拜单车背后投资人告诉腾讯科技，单车模式未来的想象力是靠数据赚钱，比如基于GPS的Pokémon Go趣味性的商户营销。