上市的步伐继续迈进，但德邦所面临的挑战也越来越多，不论是在主营业务还是新的快递业务上，德邦都有着不小的压力。

与发达市场相比，国内公路零担货运市场的集中度仍然不高。2009 年，欧洲公路货运市场已经处于市场集中阶段，最大的5家零担公司的份额之和为 28%，而美国公路货运市场已经高度集中，最大的5家零担公司的份额之和达到60%。

而德邦不仅面临天地华宇、佳吉快运等企业追赶，还有为数众多区域性物流企业的竞争。

鉴于快运业务贡献了超过87%的利润，在快递业务没有建立起明显优势之前，德邦仍然会着力巩固主营业务。从德邦配套募资用途也可以看到，超过一半的募资投入到零担车辆的购置方面。

快递业务方面，德邦刚刚起步便定位为“中国性价比最高的重货快递”，主要针对货物重量在1.5kg到30kg的快递产品，以实现与其他快递公司的差异化服务。虽然通过差异化的市场定位打开了局面，并在2016年实现了扭亏为盈，但德邦快递规模仍然比较小，对德邦利润率的拖累也比较明显。

2015年，德邦利润大幅减少，主要原因就是2013年德邦上线快递业务后，人员及快递网点建设等成本投入较大。

2015 年及和2016 年，德邦主营业务成本分别增长 28.00%及和33.29%，均高于同年23.14%及和31.57%的营业收入增速。

近年来，劳动力成本上升，加上员工数目剧增，德邦人力成本不断上涨。据德邦披露，快递业务的快速发展导致用工需求大幅增加，德邦的自有员工人数在2014年到2016年分别达到52520人、75244人和114108人。而德邦员工数量(包括劳务派遣用工)年均增长率达31.63%，人力成本正在成为德邦负担最大的成本项目。

德邦物流虽然长期坚持直营模式，但在2015 年8 月，为了实现快速扩张，弥补网络覆盖的不足，德邦启动了事业合伙人计划，已签约成为公司事业合伙人的个体总计 5190 个。德邦方面也承认，直营与合伙互补的网络结构将成为未来发展的主流。

不过，推行合伙模式显然影响了德邦的服务质量。2016 年，德邦的服务指标数据较2015年水平有所下降，主要原因就是快递业务较以往年度新纳入了事业合伙人的指标统计，异常签收率、百万件丢货件数和万件投诉量都明显上升。